Нет давления масла.

[pssergey]

Проверил давление масла из интереса. Вроде бы всё норм.
На холостых: 2,4 - 2,5 кг..., стрелка пляшет в этих границах. Измерялось при температуре ОЖ 20° и при 85° одинаковое давление показывает.
На оборотах 1500 - 3000 при 85°: 3,3 - 3,5 кг...
Больше оборотов не давал. Но другой раз попробую.

Вот тут говорят, что данные от инженера-технолога:
На холостых должно быть не ниже 1,2 кг
А на оборотах (5600) от 2,5 до 3,5 кг

[www-shurik]

Сообщение от pssergey

Проверил давление масла из интереса. Вроде бы всё норм.
На холостых: 2,4 - 2,5 кг..., стрелка пляшет в этих границах. Измерялось при температуре ОЖ 20° и при 85° одинаковое давление показывает.
На оборотах 1500 - 3000 при 85°: 3,3 - 3,5 кг...
Больше оборотов не давал. Но другой раз попробую.

Там же клапан перепускной - он ограничивает.

А масло с какой вязкостью?

Я на лето планирую продолжать лить 5w-30.

[pssergey]

Сообщение от www-shurik

Там же клапан перепускной - он ограничивает.
А масло с какой вязкостью?
Я на лето планирую продолжать лить 5w-30.

Клапан да, по науке - редукционный мне больше интересно было глянуть на ХХ сколько держит. Пробег 137 т почти.
Давненько как-то смотрел видос, так там очередной "авторитет" утверждал, что на ВАЗе давление на ХХ никакое, а вот на иномарке-то вот посмотрите какое зашибатое...
Масло 5W-40, круглый год. По экономии мизер разница, и то можно ли еë заметить в таких объëмах... а по вязкости хоть маленький но запас, на всякий случай.

[www-shurik]

Сообщение от pssergey

К
Масло 5W-40, круглый год. По экономии мизер разница, и то можно ли еë заметить в таких объëмах... а по вязкости хоть маленький но запас, на всякий случай.

Если 5w-30 давит столько же, то жидкое вроде как лучше для коротких поездок, продавливает быстрее, фильтр реже сбрасывает. Во все щели лучше проникает.
Я раньше всегда на 40ке ездил - на РВ первый упор выработка больше, чем у остальных.

Запас по вязкости нужен если греть до +100С наверное только.

[pssergey]

Сообщение от www-shurik

Если 5w-30 давит столько же, то жидкое вроде как лучше для коротких поездок, продавливает быстрее, фильтр реже сбрасывает. Во все щели лучше проникает.
Я раньше всегда на 40ке ездил - на РВ первый упор выработка больше, чем у остальных.
Запас по вязкости нужен если греть до +100С наверное только.

Не знаю, сколько тридцатка держит, но видимо достаточно раз моторы пачками не ложатся Факт ведь.
Может и лучше тридцатка при коротких поездках, не знаю. Не видел каких-то реальных сравнений, разговоры только. Понятно, что тридцатка течëт лучше, просто по определению, но опять же, а на сколько это критично... одни только домыслы.
Я не докапываюсь, просто обычно такие разговоры на форумах сводятся к тому, что сороковка не течëт вовсе. "зазоры тонкие" и всë обязательно сломается...
Про рабочую температуру скорее ДА, производитель в своих рекомендациях учитывает всë по максимуму и температуры и нагрузки. Я то же не могу гарантировать, что буду всегда возить только себя, по холодку и трассе. Вот и лью сороковку из дорогих с гарантированной холодной текучестью, сезонно заниматься заменами возможности нет. Да и необходимости не вижу при современных маслах, если честно.
Я сам выработку не сравнивал, у меня новой машины никогда не было. Да и где гарантия, что тот упор был таким же, как все, если вон умудряются на заводе поршни впендюрить с зазором при котором уже положен ремонт...
А так да, можно предположить, что НЕ ДО текало, но опять же вопрос, а дело точно в вязкости, как таковой, или низкотемпературных свойствах... или из-за конденсата и низкотемпературных отложений...
Дофига причин которые могут повлиять и вязкость не так уж очевидна, по крайней мере всë на неë не стоит сваливать.
Опять же К-повер показывает ДВС какие на сороковках с приличным пробегом и прекрасной сохранностью. Порой его бомбит не по детски