Читаю и удивляюсь,какие выводы делают люди на счёт АБС,это типа из серии сидели бабки у подъезда.Вы сначала ответьте на один простой вопрос про то как машина быстрее затормозит,когда колёса не срываются на юз и плавно тормозят или когда срываются,какой тормозной путь будет длиннее при одинаковых скорости и покрытии?
Вопрос не в этом. Трение покоя зависит зимой в большей степени от нашего асфальта, потому что вдоль обочины всегда наледь, а 1,5 метра чистый асфальт. И это так всю зиму - никто не будет сдирать наледь с асфальта.
И даже трение юзового торможения по асфальту больше трения покоя по льду.
А выжать с АБС в пол, до закусывания тормозов, когда АБС решает, что надо отжать тормоза, то АБС их и на стороне с асфальтом отжимает.
Вопрос не в этом. Трение покоя зависит зимой в большей степени от нашего асфальта, потому что вдоль обочины всегда наледь, а 1,5 метра чистый асфальт. И это так всю зиму - никто не будет сдирать наледь с асфальта.
И даже трение юзового торможения по асфальту больше трения покоя по льду.
А выжать с АБС в пол, до закусывания тормозов, когда АБС решает, что надо отжать тормоза, то АБС их и на стороне с асфальтом отжимает.
У Вас как то наледь по обочинам чистят?
Ну вот например вы нажали тормоз без АБС и одна сторона находится на асфальте,а другая на льду,то тода получится принцип как у танка,одна сторона будет пытаться встать, другая буде продолжать движение и машину начнёт разворачивать (по принципу,когда тормозит больше одна из сторон у авто).А в случае с АБС эти две разные силы более-менее будут АБС выравниваться.В итоге получается что АБС даёт больше шансов на ровное торможение.Ну и всё же какое торможение в экстренных случаях безопаснее и короче,с полной блокировкой колёс или нет?
Комбинированный вид
