Лада Гранта и Лада Приора - Архив

[danil1973]

Сообщение от Escander

щурей, ...У калины база короче ...

2492 против 2470 (мньше 1%) - невелика разница Скорее, больше влияют на управляемость и плавность хода разница в высоте машины и величины дорожного просвета и, как следствие - высота центра тяжести. И, конечно, настройки ходовой.
А на утомляемость (кроме плавности хода и управляемости) влияют также посадка (у Калины чуть более высокая), обзор, да и еще много чего.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от щурей

Исскуственно выделили приору как флагмана.

Абсолютно согласен. Очень близкие и по технике, и по всему остальному машины пытаются развести в разные ценовые диапазоны, причем в ущерб обеим машинам. Как следствия - 1-диновая магнитола в Калине против 2-дин в Приоре, иормальные рейлинги на Приоре-универсал, и ничего - у 1117, и т.д. Зесь тоже идем своим непостижимым путем, и весь опыт мира ам не указ - воистину, всегда есть грабли, на которые еще не ступала нога человека.

[101]

Escander, щурей, господа, а наименование темы и форум вы не перепутали в таких развернутых сравнениях Калины и Приоры ?
=====================================

По теме вкратце: покупателям Приор в Калинах чаще всего не нравился внешний "куцый" вид, светлый "несерьезный дифчачий" интерьер с вышитыми ягодками на обивке, маленькие кресла-стульчики в сравнении с Приоровскими...
Так вот в Гранте этих "недостатков" уже не будет - вот и посмотрим после появления комплектаций "норма" и "люкс" на потенциальных покупателей нынешних Приор ... (поэтому то и задумана уже Приора-2 на замену, дабы "конкурировать" с Грантой)

[Nachtwandler]

А есть ои смысл пересаживаться с Приоры на Гранту? Помню, при покупке Приоры выбор стоял Приора-калина. В Калине нравился внутренный простоор, в Приоре уютность интерьера. Помнится тогда я ещё подумал, что если взять Калину и поставить в неё интерьер Приоры, то получится бесцеллер! В гранте похоже так и поступили. И вот теперь вопрос в другом - ВАЗ позициоировал Приору как флагман всей линейки - авто имело самый широкий набор опций. Теперь появилась гранта - авто вроде лучге Приоры, но вот вопрос - а на столько ли она лучше, что б после Приоры садиться на неё? Или все же лучше покататься на Приоре на год подольше, подкопить, оформить кредит после чего пересесть на авто уровнем выше, типа ФФ3, М3 и др.

Т.е. есть ли смысл после приоры в люксе садиться на гранту?

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Escander

щурей, Вы действительно ездили и на приоре и на калине по трассе? У калины база короче - это не есть плюс к устойчивости на трассе а совсем наоборот!

А разве база не одинакова у Калины с Приорой? Вот то что Калина выше Приоры и как следствие имеет худшую аэродинамику и более высокий центр тяжесть - вот это факт.

[101]

Сообщение от Nachtwandler

Или все же лучше покататься на Приоре на год подольше, подкопить, оформить кредит после чего пересесть на авто уровнем выше, типа ФФ3, М3 и др.

Естественно это лучше, если позволяют финансы !

Сообщение от Nachtwandler

Т.е. есть ли смысл после приоры в люксе садиться на гранту?

Однозначно есть, если нет возможности подняться выше и Приора уже имеет немалый пробег(т.е. нужно и есть фин.возможнось для обновления)
Имею ввиду будущую компл. люкс 2190 с уже устанавливаемой 3-х оборотистой рейкой, с тросовым приводом КПП с середины след. года и т.д. и т.п.

[ВЛАДик]

Приора конечно комфортнее,т.к.она есть десятка,а десятка самый комфортный авто из ВАЗа по части подвесок.Чего не скажешь о салоне-тесно,везде жмет и если Ваш рост более 180 см,с комфортом устроится никак не получится.В общем эргономика из прошлого века.Калина же наоборот-при такой продумке салона,в котором без труда расположится и баскетболист,наредкость,да же не жесткая,а какая-то тряская подвеска(особенно на 14 и уж тем более 15 дисках).Зато несомненным плюсом будут:очень достаточный клиренс,малые свесы и пронырливость.Ну сколько раз в год рядовой автовладелец выезжает на трассу и педалирует там 180 км/час?Думаю ответ очевиден.А для города и наших условий эксплуатации предпочтительней Калинка(ну и конечно Гранта)

[Zensor]

Сообщение от Nachtwandler

А разве база не одинакова у Калины с Приорой? Вот то что Калина выше Приоры и как следствие имеет худшую аэродинамику и более высокий центр тяжесть - вот это факт.

База разная, выше уже писали. 2470 и 2492 соответственно.

[Алексей Баскет]

Ребята, интересный факт. У меня несколько машин: старая (но ухоженная) "шестёрочка"; Нива 4*4, Приора хетч. У меня есть кошка. Так вот когда едет с нами на дальние расстояния она выбирает себе место. На "шестёрке" и на Ниве она старается сидеть на спинке водительского кресла между шеей водителя и подголовником. А на Приоре она спокойна спит на заднем сидение.
Теперь о Гранте. Неделю назад я проехал на ней на тест-драйве. Какие впечатления на первый взгляд. Обзорность очень хорошая, зеркала большие и удобные. управление понравилось, тормоза чувствительные. Дизайн нормальный. Багажник мне показался очень большим, даже удивился. Если качество сборки и комплектующих будет в норме, у машины будет успех. И последние. У моего тестя есть машина. Скоро ей исполнится 41 год. Эта машина "ВАЗ-2101" (родная "Копейка"). Эта одна из первых машин ВАЗа. Она на ходу. Если вазовцы будут делать машины как первые 2101, я буду только рад. Спасибо и успеха всем.

[Fox3332]

Дык, первые ВАЗ2101 делались из итальянского металла, по присмотром Фиатовцев... Кстати, счас за качеством комплектующих француз из Рено следит. Пишут повысил качество до 80%...

[101]

Сообщение от ВЛАДик

Приора конечно комфортнее,т.к.она есть десятка,а десятка самый комфортный авто из ВАЗа по части подвесок.Чего не скажешь о салоне-тесно,везде жмет и если Ваш рост более 180 см,с комфортом устроится никак не получится

А вот как раз именно в Десятке заметно свободнее чем в Приоре - руль можно задрать повыше (отсутствует ЭУР на валу) и локтям ширше (обивки дверей тоньше с вдавленной нишей для локтя) плюс этот неудачный приоровский подлокотник не мешает правой руке ! Приора самый тесный для водителя автомобиль из нынешних ВАЗов, даже теснее Самары 14-15. Всем известно, что в Приоре подвеска отличается от Десятки - аморики и передние пружины там другие и пожестче она.

Сообщение от ВЛАДик

Калина же,наредкость, да же не жесткая,а какая-то тряская подвеска

Ездил ни в одной Калине и Приоре - как раз наблюдения с точностью до наоборот: Приора однозначно тряская на той же дороге, по которой вчера (и даже в тот же день!) проезжал на Калине.
По теме: Гранта 2190 однозначно лучше Приоры и по эргономике посадки и по подвеске и по управляемости (с 3ех оборотистой руль.рейкой), да и по динамике заметной реальной разницы нет.

[nsNet]

Я вообще не понимаю тех, кто покупает Приоры
За цену Авео взять старую, тесную авту с комфортом пепелаца - нонсенс

Гранта за свои 260-280 т.р. вне конкуренции, Приора с комплектациями и допами, переваливающая за 400 - для меня лично - сумасшедший дом