Минус 74 по Андерссону

[moroz040203]

Сообщение от zver

Ну давай пари заключим))))

А о чём пари-то заключать? Ясно, что если жижа по сто бакинских станет, либо и дальше такая поддержка в том числе через ангажированный росбанк из денег налогоплательщиков будет, то завод прекрасно будет себя чувствовать при сегодняшнем курсе. Мы все проедая не нами нажитое уже четверть века живём. Речь не о том, будем дальше жить или нет, но о том, правильная ли это жизнь. Так что, имхо, спорить здесь не о чем. Остаётся только наблюдать.

Добавлено через 26 минут

Сообщение от zver

Паш а тебя не смущает цифра "транспортные затраты 30 тысяч рублей на одну Весту, по доставке комплектующих из Тольятти в Ижевск"? Фура на этом маршруте примерно 45-55 тыс выйдет. Это что ж она только на 2 машины комплектующих везет? Бредом попахивает.

Совсем не смущает, у тебя ведь нет, говоря твоими фразами, документального подтверждения обратного. К примеру, почему ты только затраты на фуру в этой логистической цепочке считаешь? И таких, к примеру, при желании можно из пальца высосать предостаточно. Так что, твой кунг-фу ничем не круче.

[zver]

Да я не про жизнь завода. Он в любом случае выдюжит. Я про то что якобы высокомаржинальная приора с локализацией в 100% покажет хоть мало мальски значимые продажи и как следствие прибыль для завода.

Добавлено через 2 минуты
А на что её там затраты посчитать? Погрузка-выгрузка? Ну ещё клади 10 тыс сверху с запасом. Больше нечего в логистика накидать. Вот и не выходит цифирь в до тыс транспортных потерь. Разве что готовые машины из Тольятти везти в Ижевск и типа там собирать.

Добавлено через 4 минуты
Вот и получается что сгенерить подобную цифру убытка можно двумя путями. Либо возить по мягко говоря завышенным тарифам (или полупустыми) машинами. Либо придумать эту цифру для статьи.

[moroz040203]

Речь не только о Приоре. Что касается логистики с фурами, там ведь не Зуброман компоненты возит. Можно только догадываться и предполагать, что там за конторка, приближённая к телу, этим занимается. Посему, коли уж заниматься пустой говорильней, то хотя бы на основании чего-то. Я отталкиваюсь от статьи, приведённой выше. Уж звиняйте. Потому как иначе, получается, что и обсуждать здесь не чего. И опять возвращаемся к "будем наблюдать".

[zver]

Сообщение от moroz040203

Речь не только о Приоре. Что касается логистики с фурами, там ведь не Зуброман компоненты возит. Можно только догадываться и предполагать, что там за конторка, приближённая к телу, этим занимается. Посему, коли уж заниматься пустой говорильней, то хотя бы на основании чего-то. Я отталкиваюсь от статьи, приведённой выше. Уж звиняйте.

Паш да даже если вдвое завысить тариф на перевозку проблемной сгенерить подобную затратку. Следовательно налицо либо умышленное вредительство, либо пистеж авторов статьи. При прочих условиях это не воссоздать

[moroz040203]

Тебе ли не знать как это делается у нас. Ладно, хрен с этой логистикой... Но затраты есть, это факт. С тем, что в новых моделях доля импорта увеличивается ты согласен? Хорошо это или плохо? В чём смысл такой продукции для развития отечественного автопрома? Где развитие? Чем в таком случае отличается ВАЗ от корейцев? Кроме того, и в моделях на платформе Калины эта доля постоянно растёт. Вот когда Веста пойдёт на экспорт в обьёмах советских жигулей пусть даже в капстраны, тогда я соглашусь, что это правильно выбранное направление. А до тех пор это, всего лишь, деградация отечественной промышленности. Причём, судя по всему, умышленная.

Добавлено через 12 минут
Да, что касается раздетой Приоры и прочих бюджетных комплектаций. Раздевать ведь тоже можно по-разному... Если стоит задача раздеть так, чтобы не продавалось, то не вопрос...Вуаля, и готово. Что маты шумоизоляции в Приоре импортные и дорогие? А на колёсиках 13ого размера много сэкономили? Но без абс импортной никак... Про закон знаю, такие же мудаки его нацарапали.

[Волгарь]

Сообщение от zver

налицо либо умышленное вредительство, либо пистеж авторов статьи. При прочих условиях это не воссоздать

Сообщение от moroz040203

это, всего лишь, деградация отечественной промышленности. Причём, судя по всему, умышленная.

"Умышленное вредительство" для "умышленной деградации промышленности".
+100

После Бу Андерсона ГАЗ поднялся. Уверен, что и ВАЗ поднимется.

[KGI]

Сообщение от zver

А малый объём выпуска той же классики генерил бы убытки не хуже ВЕСТЫ. Ибо себестоимость то при малом объёме росла.

Зверь как всегда услышал где-то звон , но не понял о чем он. Себестоимость всегда очень сильно зависит от объема выпуска только для новых моделей(для весты и хрея например). Потому что нужно отбивать кредиты, взятые на разработку и подготовку пр-ва. Выплаты по ним тяжким бременем висят на себестоимости каждой выпущенной машины новой модели. Если к примеру эти выплаты 10ярдов в год(выплаты эти не зависят от того сколько машин выпускает завод в год), то когда они раскладываются на 300000 машин за год это одно, а вот когда на 30000 то это уже совсем другое дело. В первом случае проект окупится в обозримый срок,а во втором случае всю жизнь будет существовать только за счет прямых госдотаций, как веста и хрей. И совсем другое дело, когда речь идет о тех моделях для которых все уже давно отбилось и погасилось несколько десятков раз. Там себестоимость это только BOM, сборка, транспорт и все. И там никакой разницы что 30000 что 300000 машин в год , лишь бы только на мелкосерийный выпуск не скатиться.

[zver]

Ну снова здорово. Повторяю ещё раз спешиал для тебя. Рост обьема выпуска лишь до определённого предела снижает себестоимость. Далее наступает точка за которой дальнейший рост влечёт к увеличению издержек и росту себестоимости бОльшими темпами, чем будет расти объём выпускаемой продукции. И где эта точка на ВАЗе известно только им. Ну и про отбитые затраты по классике. Линии уже перестроены под новые семейства машин, сборки кузовов нет, пресформы работают только на потребность для вторички. Так что возобновление выпуска той же классики повлечет новые немалые затраты.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Волгарь

"Умышленное вредительство" для "умышленной деградации промышленности".
+100

После Бу Андерсона ГАЗ поднялся. Уверен, что и ВАЗ поднимется.

А в чем его подъём? Все проекты которые сейчас работают на ГАЗе закладывались именно при нем. И Нексты всех мастей, и промсборка сторонних моделей. Лишь GM умер по причине своего ухода. Wag же все ещё трудится вполне неплохо на газовских площадях.

[KGI]

Все очень хорошо известно. Например гранту, калину датсун можно выпускать без изменения себестоимости до 300000шт в год. Если надо больше, то потребуется строить новый завод(старый рассчитан на 300000шт в год), а это серьезные капвложения и рост себестимости соответственно. По другим моделям тоже все известно. Но это когда речь идет об освоенных моделях, которые уже отбились давно. Для новых же моделей себестоимость минимальна только тогда когда объем выпуска максимально возможный. А зачастую и максимально запланированный объем бывает недостаточен для обеспечения безубыточности новой модели. Вот как с вестой например максимальный объем 60000 в год (рассчитанный в лучшие времена), очевидно недостаточен. Почему именно так я объяснил, да ты как я погляжу не понял ничего.

[zver]

У тебя и бумажки есть под эти цифры или только версии твои?)))

Добавлено через 3 минуты
Проектная мощность АвтоВАЗа 900 с чем то тысяч. Для чего новый завод то строить? На этом ресурсов вагон. Или ты 600 с лишним тысяч чего то иного на нем выпустишь?