АВТОВАЗ может разработать недорогой, доступный и красивый автомобиль

[zver]

В отличии от Нексии, Джентры, еще вспомню провал ЗАЗ Шанс

У Шанса был провал не из-за предков, а .... правильно, потому что сняли крест с решетки. И машинка тут же съехала по продажам вниз. И это даже с учетом того что оставались версии с корейскими , а не мелитопольскими моторами за вполне разумные деньги. Но люди не захотели ездить на Запорожцах. Так что вопрос далеко не только в прародителях. И вот почему. Ты пишешь

Гранта изначально разрабатывалась как внешнее и внутри новый автомобиль. Более современный, чем прародительская модель

Кто был ее прародителем? Калина1. И основная начинка как раз шла от нее. Включая основной размер клетки для пассажиров. Многое из того что имела К1 в стандарте из Гранты было просто выброшено. И помнишь наверняка сам сколько копий по этому вопросу было сломано в дебатах на форумах. Остальной допилинг первой калиновской платформы шел все таки не под Гранту в чистом виде, а под все семейство авто на этой тележке. Она просто стала первым носителем. Равно как потом иные решения с К2 перекочевали в ту же подвеску Гранты. Так что говорить о создании НОВОГО авто в данном случае не актуально. А вот то что маркетинг ВАЗа тогда сыграл на очень высоком уровне и стало одной из причин высокого спроса. Машины была спозиционированна как замена классики. И именно этот фактор сломал мозг людей. Ясен пень Гранта изрядно била классику практически по всем показателям наповал и при этом стартовая цена за Стандарт была относительно невысока. Вот и рванул народ от классики на нее. Далее также планомерно с появлением новых комплектаций с приличными опциями были убиты четырки-пятнашки. На очереди Приора которую даже лоу-кост версии не взбодрили. Так что далеко не цена первоопределяющий фактор при выборе авто (в частности). А совокупности потребных каждому индивидууму качеств за озвученную цену. Поясню: ну выпустит завод авто формата Ока за 200 тыс. Цена супер? ДА. Но лично мне оно ни куда не уперлось ибо не соответствует транспортным потребностям для моей семьи. Но... при этом как торгаш со стажем я уверен , что такая модель обязана быть у завода. Не потому что она будет иметь оглушительный коммерческий успех, а потому что есть определенный круг потребителей которых устроил бы данный форм-фактор. И такой авто безусловно гармонично дополнил бы модельный ряд завода. Но в данный момент мы этого не увидим. Потому что даже на базе существующих тележек сделать доступное и безопасное авто довольно дорого. А крики про 74 млрд убытков все еще не утихают в головах противников ВАЗа.

[flinter]

К слову сказать сегодня джентр на улице я вижу больше чем грант.
Не понимаю куда гранты все делись, одно время дофига их было.
А весной джентр стало неприлично много.

И ясное дело Ока-2 не смогла бы стать бестселлером, но в линейке должна, и продажи у нее свои были бы. Как есть сейчас у Нивы.

[AKlion]

Сообщение от flinter

Не понимаю куда гранты все делись

В самарской области сплошняком Калины и Гранты. В последнее время грант свежих больше.

[H.A.J.]

Добавлено через 15 секунд

[Red87]

Сообщение от flinter

И ясное дело Ока-2 не смогла бы стать бестселлером, но в линейке должна, и продажи у нее свои были бы. Как есть сейчас у Нивы.

В 2003 году на Московском международном автосалоне был показан ходовой макет Оки-2, получивший индекс ВАЗ-1121. Интересно, что в отличие от серийной Оки первого поколения, малышка использовала вполне взрослую «восьмерочную» платформу и, соответственно, была оснащена четырехцилиндровым мотором 2111. Годом позже, в 2004-м, вазовцы заявили о том, что собираются выпускать около 100 000 машин в год с «бюджетной» ценой примерно в 5 000 долларов США. В планах руководства было производство Оки-2 на той линии конвейера, с которой сходили Жигули. Увы, все так и закончилось ничем: сам ВАЗ мощностями для выпуска малолитражек не располагал, а по финансовым соображениям запуск этого проекта был не слишком целесообразен.

Во какие планы наполеоновские были... По нынешним меркам продажи в 8,5 тыс повозок в месяц в сегменте "А" не сможет обеспечить даже бросовая цена в половину от гранты-нормы. Надежда на экспорт - это смешно. На мой взгляд оцутимый объем экспорта возможен только в страны Таможенного союза. Чужие рынки нам никто не отдаст.

[Вячеслав Л]

Абсолютно соглашусь по поводу экспорта.
Нас и наших руководителей загипнотизировали нормами Евро-4, Евро-5 с перспективами экспорта в Нью Васюки (зачеркнуто) ой, т.е. в ЕС.

В реальности же никто там наши автомобили не ждет. Там несколько иные условия производства, продажи и эксплуатации. Тем более, производственные мощности евроавтомобилей вынесены в третьи страны с дешевой раб силой.
Для того вводят вводят бюрократические ограничения, дабы не пускать чужих.
Можно вспомнить историю размерами и кривизной евроогурцов

Нам надо использовать сильные стороны отечественных автомобилей, приспособленных к жестокой эксплуатации. Более того, может быть даже создать специальные экспортные модели, упрощенные, без слабой электроники, без подушек, АБС, и т.д. Зато с безвтыковыми двигателями. С передаточными отношениями КПП для грузового/горного варианта. С усиленной подвеской, а-ля "Калина Кросс".
Напрашивается кузов пикап.
Приспособленные к ремонту на коленке в чистом поле ( В джунглях, в пустынях )

И продавать в странах, с убитыми дорогами.
Да тот же Египет, Сирия,

О... в роликах из Сирии масса кадров рассекающих пикапов с ДШК или КПВТ На Донбассе мелькали Волги и Копейки с Тавриями, в качестве носителей АГС.
Гранта вполне бы потянула

[zver]

И продавать в странах, с убитыми дорогами.
Да тот же Египет, Сирия,

Так как минимум продавали. Но там тоже продажи не вот тебе заметные в общей массе были

Добавлено через 1 минуту

Более того, может быть даже создать специальные экспортные модели, упрощенные, без слабой электроники, без подушек, АБС, и т.д. Зато с безвтыковыми двигателями. С передаточными отношениями КПП для грузового/горного варианта. С усиленной подвеской, а-ля "Калина Кросс".

Это повлечет рост себестоимости этих модификаций с туманной перспективой их отбить.

[Red87]

Сообщение от Вячеслав Л

Нам надо использовать сильные стороны отечественных автомобилей, приспособленных к жестокой эксплуатации. Более того, может быть даже создать специальные экспортные модели, упрощенные, без слабой электроники, без подушек, АБС, и т.д. Зато с безвтыковыми двигателями. С передаточными отношениями КПП для грузового/горного варианта. С усиленной подвеской, а-ля "Калина Кросс".

Например, Тойота свой знаменитый Ленд-Крузер 80 (а ведь по нынешним меркам в плане комформа дрова еще те) - наверное самый популярный носитель КПВТ и ЗУ-23-2 на Ближнем Востоке и Африке до сих пор выпускает без изменений и без всяких евро-1,2,3,4. Вот только на внутреннем рынке Японии его не продают. Ну а в Австралии и Канаде его можно приобрести всяким юрлицам занимающимся лесом или горным делом, но без права выезда на дороги общего пользования.
Вообще странно почему УАЗ и ГАЗ не суетятся в этом направление. Если бы их машинам просто дать качественное ЛКП и повысить ресурс наработки на отказ они бы составили нормальную конкуренцию, т.к. рамных внедорожников практически не осталось. Ну и у ВАЗа в плане экспорта идейный продолжатель Нивы вызвал бы больший отклик в сердцах иностранных покупателей. Но тут опять возникает вопрос о "силовом сопровождение" продаж. Например, если Сирия сохраниться в нынешнем виде как государство местные еще долго будут среди прочих равных выбирать марку Лада, ну а государство будет пускать нас на свой рынок.
Ну машины "А" класса - это машина для "просвещенного потребителя", т.е. зажравшегося жителя мегаполиса с четким пониманием, что такое "бренд", но без понятия о любых технических деталях. Недавно общался с одним владельцем "Гранты" так вот он в числе не предвиденных расходов на эксплуатацию новой машины назвал необходимость менять масло (на своей старой машине он не менял)... Зато у него "айфон-5" и он четко знает чем он лучше "андроида". Для таких людей нужен "гаджет на колёсах", который сам исправит их ошибки и даст инструкцию когда записаться на ТО или как долить омывайку. Желательно в виде комикса на огромном планшете. Но я сомневаюсь, что сейчас ВАЗ это потянет без сторонней помощи. Лучше бы новую Ниву допилили и двигатель к ней.

[Neibot]

У Шанса был провал не из-за предков, а .... правильно, потому что сняли крест с решетки. И машинка тут же съехала по продажам вниз. И это даже с учетом того что оставались версии с корейскими , а не мелитопольскими моторами за вполне разумные деньги. Но люди не захотели ездить на Запорожцах. Так что вопрос далеко не только в прародителях.

Там дело не столько в шильдике, сколько в том, что Шанс с каждым годом становился всё хуже и всё больше там экономили. Независимо от двигателя, кстати.
А цена росла.

тот же Египет

В Египте гранты берут, более того - их там на месте собирают.
Но на месте собирают только средние комплектации аля Норма с 16-клапанником. Причём в дорестайловом виде - со старыми бамперами и зеркалами.
https://www.facebook.com/photo.php?f...type=3&theater

Дешевые (8-кл) и дорогие (АМТ) комплектации везут из РФ.

Инфа от египтян

Если бы их машинам просто дать качественное ЛКП и повысить ресурс наработки на отказ они бы составили нормальную конкуренцию

УАЗу над качеством работать и работать. Смотрели рестайловый патриот - косяки сборки прям в глаза бросаются.