Писал уже в какой- то теме, повторюсь.
До Грант (сейчас 2-я) с тросовой коробкой были две десятки и Приора с обычными КПП. Еще в первую десятку друзья мне поставили блокировку, обычную гражданскую ( есть еще т.н. спортивные, различаются коэффициентом блокировки) или другое название Дифференциал повышенного трения (у иномарок LSD). Впечатления от сего устройства самые положительные, начиная с повышения курсовой устойчивости на зимней трассе с кашей из снега - автомобиль не рыскает, идет как по линейке, до заметного повышения проходимости- в снегу, грязи зачастую достаточно просто открыть дроссель и автомобиль ползет там, где с обычной коробкой (дифференциалом) аналоги давно закопались. Почему - объяснимо, принцип работы LSD- если одно колесо проскальзывает, то второе не останавливается как в обычном дифе, а с дозированным усилием определяемым коэфф. блокировки продолжает вращаться в том же направлении. По факту автомобиль ползет на втором колесе которое вследствии малого коэфф. блокировки не срывается в букс, следовательно шансов закопаться у автомобиля мало. По факту доводилось ползти по зимнему лесу в метель за Нивой, в некоторых местах автомобиль просто всплывал на переметах уверенно продолжая ползти вперед на брюхе.
Теперь по надежности, на все три автомобиля переустанавливали один и тот же механизм, при установке не третий автомобиль, (пробег блокировки был уже больше 250тык. ) мне его отревизировали, что делали - х.з. по моему пружинки заменили, и на третьем авто эта блокировка проработала около 150 тык. без проблем. На Гранту не ставил, т.к. КПП другая, сразу не разобрались как ставить, а потом обстоятельства изменились, да и для бездорожья в семье конкретный проходимец появился (в подписи
).
P.S. На все мои ВАЗовские автомобили по условиям приобретения и эксплуатации не распространяется гарантия.
P.S.2 в ТЛТ продаются какие то блокировки, винтовые и ... , какая стояла у меня - не знаю, беспроблемный механизм не требовал изучения характеристик
, но точно стояла гражданская - иногда в гололед на кольце при перегазвке ощущался легкий толчок в рулевой, доводилось покататься на заряженных спортивных ВАЗах - там совсем другие ощущения от удара в руль при срабатывании блока.
Пока писал, вспомнил еще один положительный момент - в гололед особенно в горку с перекрестка уходил всегда первый, не каждый полноприводник мог сравниться , Нива точно отставала. Сомневающимся подскажу почему :
1. Разгон до сотни Нивы и Приоры
2. Два шлифующих колеса разгоняют автомобиль хуже чем одно на грани букса.
Комбинированный вид
