Регулировка клапанов на двигателе 21116

[alexbival69]

Регулировка клапанов на двигателях 11183, 21116 (11186)

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов газораспределительного механизма


Регулировку тепловых зазоров в приводе клапанов газораспределительного механизма двигателя выполняем в соответствии с регламентом технического обслуживания через каждые 30 тыс. км пробега. Операции проводим на холодном двигателе.



Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров…



…и снимаем шланг с патрубка крышки.



Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга (основного контура системы вентиляции картера)…



…и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.
Аналогично ослабляем затяжку хомута крепления шланга (контура холостого хода системы вентиляции картера)…


…и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.



Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления кронштейна ресивера…



…и снимаем кронштейн.



Две шпильки крепления кронштейна к ресиверу вворачиваются в закладные гайки, установленные в пазах ресивера.



Головкой «на 10» отворачиваем две колпачковые гайки крепления крышки головки блока цилиндров.



Снимаем со шпильки металлическую шайбу…



…и резиновую втулку.
Аналогично снимаем детали крепления крышки с другой шпильки.


Снимаем крышку головки блока цилиндров.
Снимаем переднюю верхнюю крышку ремня привода ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма»).
Порядок проверки и регулировки зазоров в механизме привода клапанов следующий.
Поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма»).
Затем доворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке еще на 40–50° (2,5–3 зуба на шкиве распределительного вала).
В этом положении валов проверяем набором щупов зазоры (между регулировочными шайбами толкателей и кулачками) у первого…


…и третьего кулачков распределительного вала.
Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм – для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм. Зазор равен толщине щупа, который входит между кулачками и шайбой с легким защемлением.
Если зазор отличается от нормы…


…то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.



Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).
Вводим «клык» приспособления между кулачком и шайбой (см. рис. ниже).


Утапливание толкателя клапана при замене регулировочной шайбы:
1 – приспособление;
2 – толкатель



Нажимая вниз на рычаг приспособления, утапливаем «клыком» толкатель…



…и устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор, который удерживает толкатель в нижнем положении.



Фиксирование толкателя клапана при замене регулировочной шайбы:
1 – фиксатор;
2 – регулировочная шайба
Переводим рычаг приспособления в верхнее положение.


Пинцетом через прорезь поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу.
При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно воспользоваться двумя отвертками.
Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив ребро другой отвертки (с шириной лезвия не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель и вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.
Зазор регулируем подбором регулировочной шайбы с требуемой толщиной.


Для этого микрометром измеряем толщину извлеченной шайбы.
Толщину новой регулировочной шайбы определяем по формуле:
Н = В+ (А–С), мм, где
А – замеренный зазор;
В – толщина извлеченной шайбы;
С – номинальный зазор;
Н – толщина новой шайбы.
Толщина новой шайбы маркируется на ее поверхности электрографом.
Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз и убираем фиксатор.
Еще раз проверяем зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением.
Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, проверяем и при необходимости регулируем зазоры других клапанов в последовательности, указанной в таблице:




Сборку двигателя проводим в обратной последовательности. Перед установкой крышки головки блока цилиндров…



…заменяем ее уплотнительную прокладку новой.

[свернуть]

[Kolya85]

пообщался с гаражными мастерами, про зазоры 0,25 (+-)0,05 и 0,4(+-)0.05 они не знают, но говорят лучше сделать четко по минимуму. в следущий раз сделаю себе по 0,2 и 0,35, так как шумно работает.

[evgesha2049]

[QUOTE=Kolya85;199244]пообщался с гаражными мастерами, про зазоры 0,25 (+-)0,05 и 0,4(+-)0.05 они не знают, но говорят лучше сделать четко по минимуму. в следущий раз сделаю себе по 0,2 и 0,35, так как шумно работает.

Вчера ездил регулировать клапана, слесарь на СТО работает лет 30. Я ему стал рассказывать про -0,25 и 0,40, он посмотрел на меня как на дурака и с казал, что если я ему сейчас не объясню в чем разница этого распредвала и клапанов от тех которые на других 8-ми клапанниках, то он мне сделает как я прошу, но чтоб потом к нему, если что, ни шагу.Я знаю что он профессионал своего дела, раньше к нему по разным вопросам по машине обращался, спорить с ним не стал. Отрегулировали 0,2(+-)0,05 и 0,35 (+-)0,05 как -то так и движок шуршит и тянет.

[Vova2012]

[QUOTE=evgesha2049;199264]

Сообщение от Kolya85

пообщался с гаражными мастерами, про зазоры 0,25 (+-)0,05 и 0,4(+-)0.05 они не знают, но говорят лучше сделать четко по минимуму. в следущий раз сделаю себе по 0,2 и 0,35, так как шумно работает.

Вчера ездил регулировать клапана, слесарь на СТО работает лет 30. Я ему стал рассказывать про -0,25 и 0,40, он посмотрел на меня как на дурака и с казал, что если я ему сейчас не объясню в чем разница этого распредвала и клапанов от тех которые на других 8-ми клапанниках, то он мне сделает как я прошу, но чтоб потом к нему, если что, ни шагу.Я знаю что он профессионал своего дела, раньше к нему по разным вопросам по машине обращался, спорить с ним не стал. Отрегулировали 0,2(+-)0,05 и 0,35 (+-)0,05 как -то так и движок шуршит и тянет.

30 лет ...он видать как начал с копейки так и не перестраивается...а время движется вперёд...

[evgesha2049]

Ну Вы это так про него зря! Он очень хороший и уважаемый
специалист. К нему многие едут из разных мест города по рекомендации. Он одинакого хорошо отремонтирует как горбатого запора так и Порш. Ну а если Вы всю жизнь живете по написанной инструкции, то.. чтож.., на заборе тоже много пишут. Или может Вы мне объясните, а я уж там передам чем отличаются распредвалы на дв. 21116 от других 8-ми клапанных?

[Vova2012]

Сообщение от evgesha2049

Ну Вы это так про него зря! Он очень хороший и уважаемый
специалист. К нему многие едут из разных мест города по рекомендации. Он одинакого хорошо отремонтирует как горбатого запора так и Порш. Ну а если Вы всю жизнь живете по написанной инструкции, то.. чтож.., на заборе тоже много пишут. Или может Вы мне объясните, а я уж там передам чем отличаются распредвалы на дв. 21116 от других 8-ми клапанных?

дело не в валах....а в клапанах...прочти внимательно зачем завод это рекомендует...думаю порш не запрожец...у него таких приспособ нету ...а кувалдой его не починить..

[kammina]

Вчера сам клапана отрегулировал и покатался малость по делам, сегодня еще раз снял крышку что бы проверить зазоры, мало ли что может стружка попасть под шайбу при подборе, всякое бывает, сразу и не заметишь по запарке. В общем все нормально, впускные 0,20, выпускные 0,35 + -0,01 где 0,02 мм. точнее подбирать долгая песня, магазин далековато от меня. Шайбочки новые все промерил микрометром, все как на подбор и с ними дядька Черномор, размер в размер с тем что на них написано, движек ровнее заработал, с низов поинтересней поехал. Теперь про саму процедуру регулировки. Тут говорят что надо строго по градусам выставлять распредвал, мне по хорошему кажется что это полная лажа, я попробовал промерить зазор ПОД ВСЕМИ градусами мыслимыми и не мыслимыми, на всех клапанах, и что вы хотите, он один и тот же, вот так. Подвел вверх кулачек и регулируй на здоровье. И еще, что типа после регулировки, клапанов вообще не слышно, по моему это вообще полное фуфло, их слышно, хоть на холодном, хоть на горячем двигателе и это точно как день. Да, забыл вот о чем, после регулировки померил компрессию, все как у Аннушки, все в поряде.

[trek]

[QUOTE=Vova2012;199269]

Сообщение от evgesha2049

30 лет ...он видать как начал с копейки так и не перестраивается...а время движется вперёд...

время оно конечно движется. Дык что железяки, что дюральки по прежнему при нагреве расширяются. Или есть мнение что в свете научно технического прогресса железяки по другому себя ведут.

[Vova2012]

[QUOTE=trek;212766]

Сообщение от Vova2012

время оно конечно движется. Дык что железяки, что дюральки по прежнему при нагреве расширяются. Или есть мнение что в свете научно технического прогресса железяки по другому себя ведут.

да не...просто ...зазоры поменялись....а ему не когда это узнавать....тут уже столько про эти зазоры...шо по новой пойдём.....ну давайте ...

[trek]

Vova2012, Понял вас . У конструкторов появилось другое мнение. Все должны при словах. "Товарищи есть мнение" дружно вставать и двигаться к новым свершениям. 30 лет было одно, вдруг какой то клоун решил самоутвердиться, и прописал на бумаге другие зазоры. Я так предпочту правильным игнорировать эти новации.

[Vova2012]

Сообщение от trek

Vova2012, Понял вас . У конструкторов появилось другое мнение. Все должны при словах. "Товарищи есть мнение" дружно вставать и двигаться к новым свершениям. 30 лет было одно, вдруг какой то клоун решил самоутвердиться, и прописал на бумаге другие зазоры. Я так предпочту правильным игнорировать эти новации.

мыло мачало...не хочу опять сначало...