Общение (треп) ЛГС

[Вячеслав Л]

Нет, нет, и нет. Никаких треков.

В корне иной подход, когда ездил на механике, был принцип, с началом снегопадов просто "забывал" про педаль тормоза.

Расчет, еще раз расчет! Работа исключительно газом, и передачами вверх/вниз, перегазовками и двойными выжимами. Много раз выручало. Пример - незнакомая дорога, крутой изогнутый спуск с развязки. Под свежим снегом оказался голый зеркальный лед. Внизу Т- образный перекресток с движением. Пробую тормоза, сразу блокируются, и несёт боком. Прерывистое торможение не помогает. Не успеваю.
Не помню уже, но за считанные секунды погасил скорость с 60 км час до 5 км час., перейдя сверху вниз с 4 на 1 передачу. И плавной окончательной остановкой тормозом.
Жена сказала, что я отбивал чечётку на педалях и ручке

[fotolom]

Сообщение от Вячеслав Л

Пробую тормоза, сразу блокируются, и несёт боком. Прерывистое торможение не помогает. Не успеваю.
Не помню уже, но за считанные секунды погасил скорость с 60 км час до 5 км час.

Ничего удивительного. Для большинства пар материалов трение покоя больше (иногда значительно) трения скольжения. Вот про торможение спорят до посинения. Заблокировано - не заблокировано. Думаю, про трогание с места никто не станет утверждать, что с пробуксовкой получается быстрее, и, тем быстрее, чем больше обороты? Особенно на льду и рыхлом снегу?

[lis@ndrew]

Сообщение от fotolom

Ничего удивительного. Для большинства пар материалов трение покоя больше (иногда значительно) трения скольжения. Вот про торможение спорят до посинения. Заблокировано - не заблокировано. Думаю, про трогание с места никто не станет утверждать, что с пробуксовкой получается быстрее, и, тем быстрее, чем больше обороты? Особенно на льду и рыхлом снегу?

Видал я таких "быстрых", смешно смотреть, как трогаясь на льду давят гашетку в пол, балбесы...
На льду гораздо быстрее тронутся со второй, а то и с третьей передачи, активно сжигая сцепление и не допуская пробуксовки.

[Вячеслав Л]

трогаться

Ничего удивительного. Для большинства пар материалов трение покоя больше (иногда значительно) трения скольжения. Вот про торможение спорят до посинения. Заблокировано - не заблокировано. Думаю, про трогание с места никто не станет утверждать, что с пробуксовкой получается быстрее, и, тем быстрее, чем больше обороты? Особенно на льду и рыхлом снегу?

Я думаю, Вы сами можете сравнить трогание с пробуксовкой и без.
Как только колесо провернурось... всё, потеряли и сцепление и разгон.
Поэкспериментируйте сами как нибудь стоя в городской пробке на крутом скользком подъеме.

[vess]

Сообщение от Вячеслав Л

Нет, нет, и нет. Никаких треков.

В корне иной подход, когда ездил на механике, был принцип, с началом снегопадов просто "забывал" про педаль тормоза.
)

<
Не путаем экстренное торможение и приемы интенсивного торможения.

Ну да ладно, показать через энторнет всё равно ничего невозможно, поэтому спор бесполезен. Безопасность она в голове, а не в тормозах.

И это: почему нет нет трекам? Для закрепления моторики очень полезно.

[PV.]

В корне иной подход, когда ездил на механике, был принцип, с началом снегопадов просто "забывал" про педаль тормоза

Дурь какая то. В разы увеличил время "вкатки" в зиму. Во столько же увеличил шансы въезда в зад кому нибудь. Дорога то скользкая, чувства тормоза, автооценка скользкости дороги, и другие мелочи за лето сильно притупились.
А тут не торможу из принципа! А тут машина в переди встала резко, скоростями то научился тормозить(вид делать) и понимаешь - не успеть! А про тормоза инфы в мозге нет такой - не пользуюсь! Что делать будешь? Мама орать?

Расчет, еще раз расчет!

Отлично! Масса авто распределена на четыре колеса в опр. пропорции и зимой нет "свала" массы авто на передок при резком торможении.
Движок - два колеса колеса тормозят, тормоза - четыре.
Бери калькулятор, формулы и считай - два или четыре колеса быстрее затормозят авто?

и передачами вверх/вниз, перегазовками и двойными выжимами.

Бери секундомер, садись за руль, газуй, жми два раза, переключай. Получил секунды? Их в метры переводи.

Работа исключительно газом, и передачами вверх/вниз, перегазовками и двойными выжимами.

Добавь кручение руля сюда. Сколько конечностей работают с разными задачами? Все.
Сверх скоорденированный гений? Может поучится тормозами пользоваться? Проще в разы.
Давай "расчёт" в студию!
У АБС есть полезная фишка - инфа сразу в педаль при начале блока колеса. Тормозишь на грани да и всё. При глобально скользкой дороге, сильно полезна.

И это: почему нет нет трекам? Для закрепления моторики очень полезно.

Да дядька просто уникальный да и всё! В нём природой заложены навыки зимней езды. Ни у кого нет, а у него есть!
Обычно такие с колеи зимней, даже выехать не могут. Руль вывернул и попёр по прямой. Руль в обяз до талого! Потом назад и по новой и снова, или дальше прямо с шарами круглыми когда крутануло.
"Оттолкнутся" то от другой стороны колеи не судьба, на опережение погасить рулём занос возможный и норм! Пару раз попробовал, понял и всё, из любой колеи на любой скорости - легко.
Не-еееееееее! Вы что! Тренироваться? Не буду! Гений!!!

[vess]

PV., а давайте, я тоже к срачу подключусь)))

Сообщение от PV.

Масса авто распределена на четыре колеса в опр. пропорции и зимой нет "свала" массы авто на передок при резком торможении.

Куда оно делось то)). Перераспределение веса пропорционально ускорению тащемто).

Сообщение от PV.

А про тормоза инфы в мозге нет такой - не пользуюсь! Что делать будешь? Мама орать?

Среднестатистический водитель делает именно так))

Сообщение от PV.

Добавь кручение руля сюда. Сколько конечностей работают с разными задачами? Все.
Сверх скоорденированный гений? Может поучится тормозами пользоваться?

Может поучиться машину водить? Так то вот это всё вместе с рулём и перегазовками забивается в мозг недели за две тренировок. Поддерживать только потом надо.

Сообщение от PV.

У АБС есть полезная фишка - инфа сразу в педаль при начале блока колеса. Тормозишь на грани да и всё.

Очень неоднозначно. Они в зависимости от настроек бывают совсем невменяемые. Тут я даже уверен, что умелец ездить без тормозов на треке привезет умельцу езды с АБС.

Сообщение от PV.

Обычно такие с колеи зимней, даже выехать не могут. Руль вывернул и попёр по прямой. Руль в обяз до талого! Потом назад и по новой и снова, или дальше прямо с шарами круглыми когда крутануло.

Обычно, при таких наездах, оскорблёная сторона требует заезда)). Я бы посмотрел))