Вопросы про АМТ (робот) - Архив

[Oleg08]

1. Когда АМТ включает нейтраль, а когда выжимает сцепление?
2. Как долго сцепление может находиться в разомкнутом состоянии, не опасно ли это для выжимного подшипника?
3. При "ползучих" режимах в пробках не будет ли происходить ускоренный износ сцепления и выжимного подшипника? Сейчас нередко бывают пробки по 1-4 часа, если вручную не включать нейтраль, возникают опасения за срок службы выжимного подшипника.
4. Возможно ли переделать тросовую МКП в АМТ, стоимость и возможность проведения у дилеров? Например на Гранте Спорт?
5. Как осуществляется "автоподстройка" по износу сцепления, требуется ли дополнительная периодическая "инициализация"?
6. Каков алгоритм поведения АМТ в случае проблем с включением нужной передачи (например износ синхронизаторов)?
7. Каков алгоритм поведения АМТ при критическом износе сцепления, распознается ли это заранее?
8. Когда появится система антиоткат с амт и на каких моделях автомобилей лада?
9. Каков заявленный фирмой ZF ресурс работы актуатора сцепления, т.е. именно количество циклов вкл./выкл. ?
10. Насколько может снизиться ресурс актуатора сцепления при частом ползании в пробках, т.е в режиме нагрузки актуатора при неполном частичном выжиме сцепления и удержании его в положении пробуксовки ?

Сообщение от borisovds

Спешу всех успокоить, сейчас разговаривал с Олегом с АвтоВАЗа.
Он сказал, что ошибка программная, после 23 февраля будут официальные пояснения по поводу данной проблемы и будет принято решение либо перепрошивка, либо замена блока управления.
Причина существования такой защиты была связана с тем, что актуатор очень энергоемкое устройство и опасались, что он зависнет не сумев завершить операцию (включения/выключения скорости/сцепления) по причине слабого заряда аккумулятора, тут подразумевалось, что это действие будет происходить с остановленным двигателем. При зависании актуатора приходится обращаться в сервис на эвакуаторе. (прям в рифму ) Так как прошивка состоит из нескольких блоков кода, была допущена ошибка, в одном блоке сделали изменения в другом забыли.
На Вестах такой проблемы нет, все части кода согласованы, ошибки исправлены.
Так что скоро все будет исправлено.

[#ks]

ИМХО. Вот именно, что актуатор не может замерзшее масло продавить. Не выходит в заданную точку при достижении максимального тока и ожидает некоторое время до следующей попытки. Кто ездил на механике зимой тому знакому. А то нафантазировали всякие датчики температуры и прочую электронику.
Думаю все решится подбором масла для коробки. У них есть показатель viscocity index или индекс вязкости, который показывает изменение вязкости от температуры. На него можно и ориентироваться. Чем выше тем лучше.

[Tolik043]

Думаю все решится подбором масла для коробки. У них есть показатель viscocity index или индекс вязкости, который показывает изменение вязкости от температуры. На него можно и ориентироваться.

Ты хоть бы тему почитал.

[borisovds]

Сообщение от #ks

ИМХО. Вот именно, что актуатор не может замерзшее масло продавить. Не выходит в заданную точку при достижении максимального тока и ожидает некоторое время до следующей попытки. Кто ездил на механике зимой тому знакому. А то нафантазировали всякие датчики температуры и прочую электронику.
Думаю все решится подбором масла для коробки. У них есть показатель viscocity index или индекс вязкости, который показывает изменение вязкости от температуры. На него можно и ориентироваться. Чем выше тем лучше.

Да пробовал народ масло менять, не помогает.

[Tolik043]

Кто ездил на механике зимой тому знакому.

Я на МАЗе ездил,509. Пока мешалку по всей кабине не размотаешь, не воткнешь.

[Дмитрий 52]

Всем привет, сегодня снова повторил опыт, на улице -18,по компу в авто -20.грел минут 15,передача включилась при t двигла 57градусов. завтра поеду к официалам . ..

[borisovds]

Сегодня заметил, что иногда, при переключении со 2й на 1ю происходит перегазовка. Наверно действительно с обучением проблемы.
Раньше такого не было.
На днях победу к ОД.

[Viktor25]

Сообщение от borisovds

Сегодня заметил, что иногда, при переключении со 2й на 1ю происходит перегазовка. Наверно действительно с обучением проблемы.
Раньше такого не было.
На днях победу к ОД.

А что неправильного в перегазовке на пониженную передачу?

[borisovds]

Сообщение от Viktor25

А что неправильного в перегазовке на пониженную передачу?

Раньше не было.

[Evgenidze]

Сегодня заметил, что иногда, при переключении со 2й на 1ю происходит перегазовка. Наверно действительно с обучением проблемы.

Подтверждаю, происходит редко, зачастую из-за частых нажатий газ-тормоз в пробке. Не успевают мозги алгоритм поменять)

[andy45]

А зачем насиловать движок и коробку и ехать в мороз на непрогретом?

Да миллион причин может быть:
- смотришь в окно, а там - трактор снег чистит, а твоя машина мешает
- припер кого-то на парковке, надо выпустить
- не дай бог какое несчастье с близкими и надо срочно ехать
- пожар в гараже, надо хоть машину выгнать
- просто опаздываешь на работу
- нет ветра и выхлоп создает проблемы в тесном дворе или гараже
- тебе позвонили и говорят - давай прям щас приезжай а ты говоришь нееет, зачем машину насиловать, ждите 15-20 минут..??

у нас в городе если не в час пик можно из конца в конец доехать за 20 минут. еще 10 минут на прогрев это +50% времени и еще + стакан бензина.

какой смысл греть на холостом ходу, ведь куча других узлов кроме двигателя при этом не греется и все равно когда поедешь нужно ехать не нагружая ГУР и подвеску?

во всем этом бесит дикая разница между -10 и -8 за окном.. всего два градуса, а машина встает колом и греть приходится 10 минут..