Да именно так и есть - изменение в гп это для широких масс, типа разгоняться будет динамичнее и все такое. А безвтык это для прошаренных клиентов, которые годами сидят на форумах и читают ужасы про последствия втыка. Выносить это на широкую публику означает признать наличие проблемы, причём в больших масштабах.
СЖ судя по всему не изменится. Там они с вытеснителем.
Тогда проблем никаких - просто изменились поршня, сам ДВС по характеристикам остался идентичен тому что было.
Может, поэтому с безвтыковыми поршнями так долго тянули - потому что были сложности с тем, чтобы и проточки сделать и СЖ сохранить.
Само по себе это никаких сложностей особых не представляет. Другое дело что все эти протечки, вытеснитель, это куча рёбер, кромок и углов на поверхности поршня, а это как уже здесь отметили чревато детонацией. А это в свою очередь означает, что надо мудрить с прошивкой... Все не так просто.
Само по себе это никаких сложностей особых не представляет. Другое дело что все эти протечки, вытеснитель, это куча рёбер, кромок и углов на поверхности поршня, а это как уже здесь отметили чревато детонацией. А это в свою очередь означает, что надо мудрить с прошивкой... Все не так просто.
Если объем цилиндра не поменялся, то и ничего не будет.
Другое дело, что качественного бензина в этой стране нет. И надо лить 98й, т.к. он по качеству соответствует обычному 92му из развитых стран.
Если объем цилиндра не поменялся, то и ничего не будет.
Другое дело, что качественного бензина в этой стране нет. И надо лить 98й, т.к. он по качеству соответствует обычному 92му из развитых стран.
Дружище, учите теорию ДВС. Объем цилиндра какое отношение имеет к объему камеры сгорания? И касательно топлива, вы анализы делаете? У меня супруга их делает по нескольку раз в день. Отличия по октановому числу есть, но как правило в БОЛЬШУЮ сторону. RTFM!
Комбинированный вид
