Авторевю о Гранте

[Руслан К.]

-Вы о чем? Там разбили Гранту-стандарт ценой 259, Поло седан стоит от 441 500.

Разница 182 500.

[bimulyk]

Сообщение от Руслан К.

-Вы о чем? Там разбили Гранту-стандарт ценой 259, Поло седан стоит от 441 500.

Разница 182 500.

Я Вас огорчу - кузов одинаковый будет и в люксе с АКПП за 400+ тысяч.

[tarlagoy]

Сообщение от Руслан К.

-Вы о чем? Там разбили Гранту-стандарт ценой 259, Поло седан стоит от 441 500.

Разница 182 500.

Вы действительно считаете, что электроусилитель руля, электростеклоподъёмники и пепельница существенно увеличат пассивную безопасность в сравнении со стандартом? + новая коробка с тросовым приводом и мультимедийная система в варианте с переношенным люксом?

[Руслан К.]

Кузов да, подушек уже 4 должно стоять.

-Вы не задавались вопросом, почему Поло седан не сделали ценой 260 тыс.?
-Я не думаю, что если бы Поло седан стоил бы 260, то был бы безопаснее.

-Те кто покупают Поло седан, они не смотрят на безопасность.

[anto]

Как то круто вы подводите безопастность (конструкцию кузова) под свои хотелки (гуры, литьё и прочее).

[Руслан К.]

Тогда давайте сравнивать Гранту люкс и Поло седан Люкс. Поло седан с автоматом в комплектации Highline начинается от 623 000.
НЕ дорого,да ?)))

-По вашей аналогии то и Поло седан в люксе лучше не станет.

А теперь дайте ответ на вопрос:

-Если бы Поло седан стоил бы 260, то был бы безопаснее Гранты?

[tarlagoy]

Для сравнения - проперженная овощевозка грантовского ценового диапазона. На крышу обратите внимание
http://cartest.omega.kz/crash/nissan_ad_van.html

[anto]

Сообщение от nsNet

Секунду, но крыша это и есть каркас безопасности.. И его смяло ой-ой как.
:

Вы статью читали? Или ведёте дискуссию незнамо о чём? Тот же солярис почти без смещения стойки, провалился в смещении пола. То есть вместо равномерного распределения энергии по кузова, солярка сильно продавил пол до травм ног. Читаем:

Еще больше проблем возникло с голенями и ступнями. Если у первой машины смещение задравшейся вверх педали сцепления составило 53 мм, то у второй — уже 139 мм: «оранжевый» уровень угрозы. Это меньше 155 мм у Фокуса первого поколения и тем более 180 мм у Акцента, но больше, чем 90 мм у Логана. Но помимо горизонтального смещения комитет EuroNCAP нормирует еще и вертикальное: если хоть одна из педалей уходит вверх более чем на 88 мм, это означает повышенный риск травмирования голеней. А на разбитом в Чехии Солярисе педаль сцепления оказалась задрана на 116 мм. Именно о нее манекен и приложился левой голенью: индекс травмирования едва не достиг «красного» порога — 1,17 единицы. Виной тому, скорее всего, недостаточные энергопоглощающие свойства левого лонжерона, который изогнулся пологой дугой на обоих автомобилях — вместо того, чтобы смяться.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от tarlagoy

Для сравнения - проперженная овощевозка грантовского ценового диапазона. На крышу обратите внимание
http://cartest.omega.kz/crash/nissan_ad_van.html

Слов нет. А ничего, что тест "чуть-чуть" другой. Нет Нет Я не думаю, что япа совсем плоха, но сравнивать тёплое с мягким...

[bimulyk]

Сообщение от tarlagoy

Для сравнения - проперженная овощевозка грантовского ценового диапазона. На крышу обратите внимание
http://cartest.omega.kz/crash/nissan_ad_van.html

А давайте Ваш AD VAN ударим не всей мордой, а с перекрытием 40%, как Гранту?

[tarlagoy]

Сообщение от bimulyk

А давайте Ваш AD VAN ударим не всей мордой, а с перекрытием 40%, как Гранту?

А страничку вниз промотайте, увидите 40% перекрытие. И условия японского краштеста почитайте, кликнув по слову "Правила", если не в лом, конечно.