Мор считает «слишком высокими» цены на автомобили Lada

[wovan]

Глава АвтоВАЗа Николя Мор считает цену автомобилей Lada «слишком высокой», особенно в бюджетном сегменте. Об этом он заявил после встречи с поставщиками и пообещал «покупать как можно больше за российские рубли»
«Продажная цена автомобилей слишком высока, в особенности в очень бюджетном сегменте, как Lada Granta», — заявил глава компании Николя Мор по итогам конференции поставщиков в Тольятти, передает «Интерфакс».

По словам Мора, по итогам встречи он рассчитывает на снижение себестоимости автомобилей. «Наше требование: покупать как можно больше за российские рубли», — отметил Мор. Задача АвтоВАЗа — улучшить на 10% «локальную интеграцию в течение ближайших трех лет», добавил он.

Вскоре после увольнения Бу Андерссона с поста главы АвтоВАЗа в первой половине марта текущего года глава «Ростеха» Сергей Чемезов говорил, что «большой ошибкой» экс-руководителя автоконцерна было то, что он заключил договоры на поставки комплектующих с поставщиками автоконцернов Renault и Nissan, а не сотрудничал с российскими поставщиками.

«Андерссон считает, что у российских поставщиков плохое качество продукции, но я ему всегда говорил — с ними нужно работать и заставлять работать их самих, помогать им привлекать тех же иностранных партнеров для создания в России совместных производств», — отметил тогда Чемезов.

Николя Мор был назначен на пост главы АвтоВАЗа 15 марта текущего года. После этого глава Минпромторга Денис Мантуров назвал основную его задачу — ориентация на российских поставщиков комплектующих. «Что касается смены руководителя АвтоВАЗа, то основная задача, нам кажется, должна стоять перед руководителем — это ориентация в первую очередь на российских поставщиков комплектующих, для того чтобы снизить максимально расходы и себестоимость производства автомобилей», — сказал он.

Позже, в апреле, Мантуров отмечал, что Мор согласился максимально использовать российские комплектующие.

Как писал РБК после назначения Мора, вопрос поставок автокомплектующих стал ключевым в работе АвтоВАЗа. С приходом на завод Андерссона баланс закупок комплектующих стал смещаться в сторону иностранных компаний. В результате из-за девальвации рубля АвтоВАЗ с начала 2015 года пять раз повышал цены на Lada, но при этом показал рекордный для себя убыток в 74 млрд руб.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/business/19/07/201...7947707e574588

Добавлено через 40 секунд
чё это с ними случилось ? ниужели ценник уронят )))))

[Neibot]

Ценник ронять не будут - но может перестанут повышать его по 5 раз в год и иметь при этом десятки миллиардов убытков.

[Star]

Нац. валюта упала в 2 раза, продукция завода на столько не подорожала еще.

[andrey.vlad]

Глава АвтоВАЗа Николя Мор считает цену автомобилей Lada «слишком высокой»

Похоже, что этой фразой Н. Мор сразу завоевал симпатии Ладоводов. Посмотрим, велика ли дистанция у него между словом и делом.

[Nexxis]

Меня такие новости пугают , больше чем повышение цен . Это из чего же они будут делать Гранту - только если из прессованного картона или зарплату топ - менеджерам убавят ?

[andrey.vlad]

Это из чего же они будут делать Гранту

Тож вопросы в голову приходят. Не получится ли так, что цены оставят прежние, а узлы и агрегаты будут ставить "пластилиновые"?

[tanais]

Сообщение от wovan

«Андерссон считает, что у российских поставщиков плохое качество продукции, но я ему всегда говорил — с ними нужно работать и заставлять работать их самих, помогать им привлекать тех же иностранных партнеров для создания в России совместных производств», — отметил тогда Чемезов.

Типичное поведение российского чиновника....., иностранец говорит....,-у вас плохое качество....., россчиновник...-нужно заставлять их работать, помогать, привлекать....
Вопрос....? Нахрена это иностранцу нужно...? Если это не нужно самим поставщикам...
Как Бу выгнали, небось пляшут вприсядку.....,опять начнут своё амно лепить и на ВАЗ продавать....

[Neibot]

Нахрена это иностранцу нужно...? Если это не нужно самим поставщикам...
Как Бу выгнали, небось пляшут вприсядку.....,опять начнут своё амно лепить и на ВАЗ продавать..

Тут можно и с обратной стороны посмотреть. Что приходят всякие Бу и говорят - если хотите с нами работать - покажите нам 58 европейских сертификатов качества для всех этапов производства, предоставьте 26 пунктов гарантии и согласитесь на наши адские условия приёмки и оплаты.
Т.е. условия составлены под крупные международные концерны, которые могут позволить своим клиентам покапризничать. За их счёт конечно.

Работать наравне с международными корпорациями, если ты обычный постсоветский завод - очень трудно. Т.к. обычный постсоветский завод - он как разбалованный подросток, который вдруг вылез из-под красной, с серпом и молотом, мамкиной юбки и столкнулся с суровой реальностью окружающего мира. Когда на хлеб надо зарабатывать самому, а просто за красивые глаза никто кормить-одевать уже не будет.

Соответственно, чем больше воспитателей будет привлечено к работе с "трудными детьми" - тем больше вероятность того, что из них получится толк.

[tanais]

Сообщение от Neibot

Работать наравне с международными корпорациями, если ты обычный постсоветский завод - очень трудно. Т.к. обычный постсоветский завод - он как разбалованный подросток, который вдруг вылез из-под красной, с серпом и молотом, мамкиной юбки и столкнулся с суровой реальностью окружающего мира. Когда на хлеб надо зарабатывать самому, а просто за красивые глаза никто кормить-одевать уже не будет.

Соответственно, чем больше воспитателей будет привлечено к работе с "трудными детьми" - тем больше вероятность того, что из них получится толк.

Мне как покупателю по барабану, что там у "трудных подростков"...., не первый год чай на рынке, пора работать научиться...., а из под серпа и молота двадцать пять лет как вылезли...., заслуга БУ уже даже в том, что хоть немного повысил планку ЛАДА..., теперь возврат к недавнему "качеству" может боком выйти заводу..., последние модели ВАЗа по цене уже вплотную приближаются к иноаналогам...,тут надо не то что уступать, тут надо превосходить по всем параментам этих конкурентов...., а возврат к , образно говоря, балаковским ремням и махачкалинским ЭУРам сведут на нет все потуги ВАЗа в последнее время.....
П.С. Из личного..., две последние новые машины четырка и Калина в свой первый год владения требовали по нескольку раз обращения по гарантийным случаям к ОД..., Гранта же выпущенная при БУ при гораздо богатом оснащении..(тьфу, тьфу,тьфу..., три раза через левое плечо, стучу по дереву..., избегаю черных кошек... ) за год ни чем особо на побеспокоила, результат отказа от бракоделов, как говорится, налицо...(для меня лично)....
Я совсем не против наших комплектующих..., но заниматься "воспитанием" за свой счет как-то не горю желанием..., тем более живя в провинции вижу массу дышащих на ладан предприятий, владельцы или деректора которых ездят на"миллионных джипах"..., строят дворцы.., рабочие же в полном дерьме, з/п копеешные...., но ни кому и в голову не приходит что-то менять, а на фига....? руководству на дворцы хватает, жизнь удалась..., и нахрена им какое-то качество...!!! Вот это образный пример "отечественных поставщиков"...Таких воспитывать бесполезно..., это система..., а с системой бороться долго и муторно..., потому БУ и пошел по простому пути..., выбрал качество..., потому что он иностранец...., нашему этого бы не позволили...

[Андрей Варкентин]

Сообщение от tanais

заслуга БУ уже даже в том, что хоть немного повысил планку ЛАДА...

А мне вот кажется, что это заслуга Игоря Комарова, именно при нём был найден оптимальный баланс между импортными комплектующими и конечной ценой продукта. Гранта стала на тот момент самым качественным и доступным автомобилем АвтоВАЗа. Детские болячки новой модели оперативно устранили. Скажу конкретно по своему автомобилю "комаровского периода", 3,5 года эксплуатации без серьезных проблем: дефект защёлки бардачка, отсутствие смазки на направляющих для выжимного подшипника на первичном валу. Устранил всё за полчаса. Теперь о тех импортных решениях на моём автомобиле, которые меня устраивают: генератор Bosch, ЭУР Mondo, лампочки Philips, Toschiba и OSRAM (все целы), кондиционер, механизм выбора передач Шеффлер и прочее.
Бу же запомнился в основном самопиаром - мытьём туалетов, подбиранием бычков, самодурством в виде переноса готового производства Весты в Ижевск, доставкой импортных комплектующих военным транспортником за космические деньги, распродажей "фиников", массовыми сокращениями, "похоронами" гидротрансформатора. Кошмарил всех и вся, рабочих, топ-менеджмент, а так же смежников и поставщиков. Проблема не в том, что повысил требования ко всем звеньям производственной цепи, а именно в том что кошмарил их. Единственные позитивные воспоминания о шведе, он показал нашим, что при желании можно в короткие сроки выводить новые модели на рынок, чего не получалось никогда ранее. Хотя "комаровская" Гранта по нашим меркам была весьма оперативно выведена на рынок (но тут все же не новый авто, а глубокой рестайлинг Калины первого поколения).