Журналисты интернет-издания «
За Рулем» Игорь Моржаретто и Александр Кульнев побывали на АВТОВАЗе во время сборки там предсерийной партии седанов Lada Granta. Вот что им удалось увидеть и узнать.
На линии сборки пока уже сваренные и окрашенные кузова Lada Granta встречаются нечасто. Примерно каждая 20 машина – это Гранта, остальные – хэтчбеки и универсалы Лада Калина. За весь период, что представители издания были на заводе, была собрана по такой схеме партия из 60 Грант. Это были автомобили в комплектации «норма» с 8-клапанными двигателями. Часть авто из этой партии будет отправлена к дилерам для проведения тест-драйвов, остальные машины будут проходить ходовые испытания.
По сути на АВТОВАЗе была выпущена предсерийная партия авто, основное предназначение которой – испытать в последний раз производственный комплекс на готовность к товарному выпуску модели. На этом этапе производства выясняется точность всех технологических процессов, вносятся последние корректировки. При выпуске предсерийной партии все операции уже отлажены, включая операции, выполняемые роботами в автоматическом режиме, и операции, выполняемые вручную рабочими. Как отмечают инженеры АВТОВАЗа, на этом этапе проходит набор статистики, чтобы можно было сразу отреагировать в случае возникновения каких-либо отклонений от нормы. Поэтому во время сборки этой партии на линии присутствуют не только непосредственно рабочие смены, а и конструкторы, технологи, периодически появляется и высокое начальство. Скорость линии сейчас всего 33 автомобиля в час. До 1 марта скорость будет увеличена до нормальной – до 60 авто в час. Для этого на предприятии сейчас готовят третью смену рабочих. Эта смена начнет работать уже 1 декабря.
На линии несколько часов в день проводит и руководитель проекта Lada Granta Олег Груненков. По его словам, наиболее сложным моментом в налаживании производства седана было отработать систему поставок автокомплектующих и систему подачи их к рабочим местам. Ранее комплектующие необходимо было поставлять только для двух вариантов привычной Калины. Теперь на линии появилась новая модель, у которой с Калиной достаточно много отличий, несмотря на то, что автомобили близкородственные. Общими у двух авто остались только пол, крыша и двери кузова. Все остальные детали – новые. При этом двери хоть и от Калины, но в них тоже присутствуют новые детали, например другие стеклоподъемники, обшивка и так далее.
Как утверждает Олег Груненков, сейчас логистика на линии стала более сложной. Однако система уже отработана и работает без сбоев. Со стороны специалистов по качеству готовые Lada Granta получают высокие оценки. Для АВТОВАЗа Гранта должна стать этапным автомобилем. В первую очередь это касается его качества. Именно поэтому заводу пришлось отказаться от привычных по Калине поставщиков комплектующих. До высоких критериев альянса Рено-Ниссан он дотянуться не смогли. На замену им были найдены иностранные поставщики, которые создали или планируют создать в России совместные предприятия. Так для Гранты начали уже поставлять импортные сиденья и стеклоподъемники, системы отопления и охлаждения двигателя и еще ряд компонентов и узлов.
Груненков уверяет, что перед АВТОВАЗом задача поменять отечественных поставщиков на иностранных не стоит. Завод отказывается только от тех поставщиков, которые не хотят развиваться, не хотят модернизировать свое производство и покупать современное оборудование. Соответственно такие поставщики не могут обеспечить стабильного качества деталей и компонентов. Сейчас на АВТОВАЗе контроль качества сведен к входному контролю поступающих автокомпонентов. Если возникают проблемы, то в причинах уже разбираются специалисты предприятия поставщика, которым помогают специалисты АВТОВАЗа.
Начиная с пилотных партий Лада Гранта на АВТОВАЗе, помимо уже ставших обычными стандартов качества Рено, начали применять еще одну систему качества Альянса – AVES. Эта оценка качества выпускаемой продукции проводится глазами потребителей. По словам представителей завода эта система уже дает свои результаты: показатели улучшаются в каждой новой партии. Это также подтвердил Хидитоши Имадзу, исполнительный вице-президент по производству компании «Ниссан», посетивший тольяттинский завод в сентябре. По его словам, для успеха будущей массовой модели очень важно с первых дней выпуска обеспечить стабильно высокие показатели качества, чтобы автомобиль хорошо себя зарекомендовал и имел хороший спрос. Для этого необходимо правильно организовать технологические процессы не только на АВТОВАЗе, но и у всех предприятий, поставляющих автокомпоненты. Как смог убедится Имадзу в Тольятти к решению этого вопроса подошли очень серьезно, а полученные результаты дают основание считать, что автомобили Лада на рынке повысят свою репутацию.
Рассказали представители завода и о том, как наказывают рабочих, которые допускают брак. Как оказалось, перед тем как приступить к сборке новой модели все рабочие на линии прошли курс обучения и получили на выполнение тех или иных операций соответствующий сертификат. Кроме того у каждого рабочего есть именная печать. Таким образом можно точно отследить кто и когда допустил брак. Если такое случается, то разбирается уже команда специалистов. При этом их основная задача не наказать виновного, а установить причину возникновения брака, найти пути ее устранения и недопущения в будущем. С материальной стороны работник, к которому нет претензий по качеству выполненной операции, к окладу дополнительно получает 34%. При наличии претензий по браку, премия не выплачивается.
В следующем году АВТОВАЗ запланировал изготовить 100 тысяч Lada Granta. Поэтому на конвейере соотношение авто к концу этого года уже будет составлять 1:1. Пока на линии выпускают только две комплектации «стандарт» и «норма».
Линейный вид
