Цитата:
Сообщение от александ р
по подробнее плз ,а то бывает завожу с педалькой но редко ,дросель не мыл ,
|
Как вариант - подождать 30 сек с вкд.ченным зажиганием без запуска, но калибровка работает согласно заводской ТИ только при ... (забыл сколько, вроде не менее +7С) и начинается калибровка дросселя. Он начинает открываться/закрываться, чего то там замерять.
А вообще по умолчанию дроссель примерно в положении 3% за счёт пружины.
В зависимости от прошивки положение может быть разное при пуске - это тоже своего рода успех пуска. Но я лично не сверял не с кем, хотя если для статистику тут по БК глянуть у кого как, может тоже будут хоть какие то данные, а так пока каждый сам по себе решал проблему ( а прошивальшики молчат, правят они эту цифру или нет).
Но мне моя прошивка сейчас вполне устаревает - вообще пуск без промаха стал, но в чём отличие - надо с кем то сравнить. Начать с дросселя.
Конструктивно там такой механизм. Пружина с опорой на отлитый штифт держит дроссель именно в 3% (немного приоткрыт).
Для выхода из 3% зоны надо уже пересиливать пружину.
Для определения размера люфта нужна калибровка. С износом люфт шестеренчатого привода больше. А на холодную при небольшом открытии дросселя возможно ошибка в количестве воздуха.
При нажатии на газ погрешность меньше
А когда щель (мизерная VS мизерная,
но в два раза больше) погрешность может до 100% дойти, а по факту в обеих случаях дроссель еле открыт.
Плюс погрешность - подсос воздуха через шланги на ресивере, тот что картерные газы убирает - с калиброванным отверстием, а тот что к клапану адсорбера, должен быть закрыт клапан, но у многих (даже на вестах) он иногда не плотный (сам про это узнал не давно).
Тут надо сравнивать расход воздуха и переменные (количество воздуха в обход дросселя и ещё там поправка есть - на БК всё это видно или через ОДБ2 диагностику).
Линейный вид
