Диски на Лада Гранта - Архив

[setos]

Параметры дисков Lada Granta:
rim1.jpg
Шинно-дисковый калькулятор.

[Андрей Б.]

Сообщение от Mishanya

Ребята, не ссорьтесь, 195/55R15 ставим и никакого дискомфорта.

ну да, там 7 мм разница, на что она может влиять - чисто теория

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от AGS

Добавьте к этому бОльшую массу колеса 15" "в сборе" по сравнению с 14", что так же нагружает подвеску.

А это откуда вывод?

Так-то я считал, что чем легче колесо, тем оно менее инерционно, и тем больше подвеска вынуждена отрабатывать.

[AGS]

А это откуда вывод?

Так чем тяжелее колесо (читай, неподрессоренная масса), тем бОльшую массу подвеске надо "вернуть к земле" после удара, для чего надо применить бОльшую "силу".
Пример из жизни: возьми в руку гантелю на 1 кг и подними её быстро (вериткально, вдоль тела). А потом возьми гантелю в 2 кг и сделай так же. С какой гантелей при одинаковом темпе движения твоя рука устанет больше? Вот так де и с пружинами и амортизаторами.

Научное объяснение с одного из форумов:
"Представим машина наезжает скажем на лежачего мента. Если бы неподрессоренная масса была равной нулю (колесо весит 0 кг), то колесо просто бы скопировало траекторию дороги. Но поскольку это не так, то колесо продолжает движение вверх после вершины колдобины. Кинетическая энергия колеса переходит в энергию сжатой пружины. Из школы кин. эн. это mW^2/2, энергия пружины kx^2. То есть энергия прямо зависит от неподрессоренной массы и в квадрате от скорости (не машины, а скорости перемещения колеса в плоскости совпадающей с направлением сжатия подвески). Воздействие на кузов также усиливается прямо пропорционально массе колеса. "

[Kolya85]

хороший комплект r15 дороже тыс на 6 чем r14 , и будет тяжелее, внешний диаметр r14 такой же как r15 подбирается размером резины. так что если не важен внешний вид и и плохие дороги то r14 185/65. Не думаю что самый ходовой размер 195/55 r15 будет комфортней

[yandrey]

хороший комплект r15 дороже тыс на 6 чем r14

сколько считал, что то у меня не получается такой разницы, раза в 1,5-2 дороже

для себя решил, что если r15, то только ковка, теперь думаю, стит ли 40 тыс. эта красота

[nartoff]

Старая песня.........

Сообщение от AGS

Так чем тяжелее колесо (читай, неподрессоренная масса), тем бОльшую массу подвеске надо "вернуть к земле" после удара, для чего надо применить бОльшую "силу".
Пример из жизни: возьми в руку гантелю на 1 кг и подними её быстро (вериткально, вдоль тела). А потом возьми гантелю в 2 кг и сделай так же. С какой гантелей при одинаковом темпе движения твоя рука устанет больше? Вот так де и с пружинами и амортизаторами.

Научное объяснение с одного из форумов:
"Представим машина наезжает скажем на лежачего мента. Если бы неподрессоренная масса была равной нулю (колесо весит 0 кг), то колесо просто бы скопировало траекторию дороги. Но поскольку это не так, то колесо продолжает движение вверх после вершины колдобины. Кинетическая энергия колеса переходит в энергию сжатой пружины. Из школы кин. эн. это mW^2/2, энергия пружины kx^2. То есть энергия прямо зависит от неподрессоренной массы и в квадрате от скорости (не машины, а скорости перемещения колеса в плоскости совпадающей с направлением сжатия подвески). Воздействие на кузов также усиливается прямо пропорционально массе колеса. "

Возьми в одну руку железную гантель ("штамповка" для примера), а в другую гантельку по больше-АЛЮМИНЕВУЮ ("слик" или ВСМПО) и начинаешь тягать и.......с удивлением понимаешь , что вся приведенная выше теория становится херней.

Особенно порадовало;".....больше ударов приходит на подвеску......" значит ли это??? что если я проезжаю ж\д переезд на 15" колесах, то количество рельсов увеличивается подо мной????

[Андрей Б.]

Сообщение от AGS

читай, неподрессоренная масса

с каких пор она стала неподрессоренной? пружина эту массу не прижимает к земле разве? а с другой стороны - резины на Вашем колесе нет, что ли?
из всей научной теории физики 8-го класса больше всего понравилось про то, как колесо взлетает на лежаке неплохо бы привести минимальную скорость авто, необходимую для этого также непонятна аналогия с гантелей - я-то её ввверх поднимаю, преодолевая её вес, а пружина колесо вниз толкает, помогая его весу... впрочем, есть подозрение, что пружина больше преодолевает сопротивление амортизатора при этом, чем вес чего-то там неподрессоренного... в общем - больше формул давайте, больше! и, желательно, без ошибок

так-то чисто интуитивно я понимаю для себя, что чем меньше масса колес, тем они менее инертны, тем меньше работа резины при одинаковом давлении в шинах, тем с большей амплитудой ходят детали подвески при проезде неровностей, ну и все такое подтверждение тому я испытал, переобувшись со штампов R14 175х65 (зима, очень мягкая Dunlop IceTouch) в литьё R15 195х55 (лето, довольно жестковатая Dunlop SP Touring T1) - при однозначно большей массе колес езда стала комфортнее как по звукам в подвеске, так и по толчкам в жёппу при проезде неровностей, которые стало возможным проезжать на гораздо большей скорости

[TO-13]

Андрей Б., ты или тролль или безнадежный клинический случай.
Был уже один такой в теме про турбодвижок, закончил баном.

[Андрей Б.]

Сообщение от TO-13

Был уже один такой в теме про турбодвижок, закончил баном.

Это очень ценная информация, однако она не помогает мне понять, почему энергия сжатой пружины зависит от массы колеса а не от скорости авто, высоты препятствия, упругости резины и еще фиг знает чего. Мне кажется, мягко говоря, немного упрощенным считать воздействие на подвеску лишь как E=mV^2/2, будто это все происходит в невесомости и с участием только колеса и пружины.
Сколько-нибудь внятного описания всего, что происходит при работе подвеске, найти не смог, кроме уже приведенных копипастов про юлу и гантели. Да еще всеобщая зомбированность тем, что, дескать, производитель стремится снизить неподрессоренную массу.

[Andrej1984]

Андрей Б., здесь не физика обсуждается, а диски.

[bombas]

не подскажите пару хороших интернет магазинов дисков и шин ?