Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[ЗуброМан]

Сообщение от babai

как можно перегреть двс с исправным термостатом, не лично непонятно.
Кто в теме объясните процесс перегрева с термосом 92гр и неперегрева с термосом 85гр

Даже и не знаю как.

[babai]

Сообщение от Oleg08

Но тут видно косяк со вставкой 92.

я про исправный термос

Добавлено через 53 секунды
у меня с 12 года вернеты 92гр и зимой и летом

[BigKot]

Сообщение от babai

я про исправный термос

Добавлено через 53 секунды
у меня с 12 года вернеты 92гр и зимой и летом

А почему вернетЫ? Тоже дохнут?

[babai]

Сообщение от BigKot

Тоже дохнут?

машины две, первая норма предзаказная, потом норма АКПП

[Benzin]

Сообщение от www-shurik

А много тут спортсменов на гранте со сток мотором?[/B] Вряд ли они в этой теме сидят с вопросами почему и как...

Я.

Сижу здесь, потому что всегда есть на что обратить внимание среди рассуждений разных людей, не смотря на то, что я 7 полных лет отработал автомехаником, 10 лет автоспорта, из них 7 любительского уровня и 3 близко к профессиональному.

[www-shurik]

Т.е. мало)))

А вообще спорт машинки (если для летних покатушек) как то на зиму переоборудуют или там все сезонные термостаты?

[Benzin]

Может кто-то и заморачивается заменой термосов Лето-зима, но среди моих знакомых соперников и приятелей подобная тема еще не поднималась. К примеру боевая 2110 едет на стоковом термосе, боевая субара в 320 сил и 540 момента тоже на обычном термосе (но у субары огромный радиатор ОЖ).

В моей практике все проблемы перегрева как правило решались мойкой радиатора.

На гранте как правило тренируюсь, во первых ее в несколько более щадящем режиме катаю, во вторых это нужно для поддержания навыка, в третьих боевую машину пока загрузишь на подкат или лафет, пока сгрузишь, пока прогреешь (при отрицательной температуре ниже -10 таз еще как-то заводится, а с субарой вообще полный танец), в четвертых стоимость ремонта гражданской машины ниже, чем спортивной.

По теме, Вахлером на 92 градуса наслаждаюсь.

[www-shurik]

А разница в отскоке по детонации не проявляется?

[Benzin]

На слух на 98 в 2110 звона ни разу не слышали, но пока так получалось, что ни одного жаркого этапа не посещали.

Отскока по поведению машины не чувствовал и не совсем представляю, как его услышать за барабанной дробью камушков.

Пилотом редко катаю (в основном на местячковых соревнованиях типа кубка 9-ой водокачки), чаще штурманом, но на чемпионате России и в Кубке России у нас дисциплина другая и техника другая. Там вообще о детонации не задумывался.

ЗЫ На гранте кстати тоже подобного не наблюдалось, в субботу выезжал на покатушки, мотор выше 93 не нагревался и покрытие в принципе нагрузки не дает (лобо кашица снежная, либо лед)

[www-shurik]

Отскок не слышно, его только по показания БК видно. Датчик детонации своевременно реагирует.

Только если совсем мотору тяжко, но это скорее при пенсионерском вождении - прижать газ при 1200 об/мин на 4й передаче.