Минус 74 по Андерссону

[badger]

История с распредвалами на копейках закончилась году в 83. Инфа есть в камасутре по ним (когда с каким типом закалки ставились).
Отец в свое время сменил три копейки, 71, 75 или 76 и 79 (11-я) года.
Самая лучшая по надежности, по его словам, была первая. Проблемы с распредвалами были вроде бы на последней. Но в целом все очень неплохо по надежности.

Добавлено через 7 минут
Риска с ино и автовазом последние годы (начиная с калины, даже может на несколько лет раньше) примерно одинаково. Гарантия работает.
Иное дело что автоваз не делает ряд машин (или это отвертка дурацкой дачии), собственно из-за размерных проблем и паники осени 2014 и пришлось слезть.

[moroz040203]

Сообщение от wovan

да и что такое российский авто ? веста подходит ? а х рей ? и кто более российский из них ? )))

Датсун, тобою обожаемый, самый российский из этих лад.

[mymind]

И с вологодскими подшипниками машины на экспорт шли и своё прекрасно отхаживали, да и далеко не факт, что на импортных будет лучше.

Вставлю свои 5 коп. Ну ... вологодские зашелестели на 30 тыс. Заменил на VKF. Эти прошли уже столько же и намёка нет на какие-то проблемы. Так что ....

Не в тему. У нас кстати по городу Веста красная уже двигается. 840. Сегодня видел. Смотрится надо сказать очень неплохо )))

[moroz040203]

Сообщение от mymind

Вставлю свои 5 коп. Ну ... вологодские зашелестели на 30 тыс. Заменил на VKF. Эти прошли уже столько же и намёка нет на какие-то проблемы. Так что ....

Так-то речь про другие времена была. Когда жигули в развитых странах спросом пользовались. А Весту не видел пока....

[mymind]

Кстати. Почему никто не вспоминает, что как раз Гранту, Новую Калину запускал Комаров. Его же была очень удачная идея часть моделей для быстрого расширения модельного ряда использовать решения от Рено-Ниссан.

И при нём же и Гранту Лифтбэк разрабатывали уже. И Спорт версии.

Когда БУ пришёл, Гранта как раз уже лидировала в продажах. А также новую Калину уже запускали. И качество Гранты уже было на уровне. Я когда свою покупал, Комаров еще АВТОВАЗ возглавлял.

И Стив Маттин был также приглашен в АВТОВАЗ при Комарове в 2011 году.

Поэтому если уж на то пошло, то у нас уже был отличный промышленник и управленец.

А вот Бу я бы в плюс поставил пиар, который он создал для Лады. За два года умудрился создать образ Лады в достаточно позитивном свете. Тут надо сказать он всё что нужно делал. По остальному, сложно сказать.

Добавлено через 1 минуту

Так-то речь про другие времена была. Когда жигули в развитых странах спросом пользовались.

Понял ... я чё-то просто нить обсуждения потерял.

А Весту не видел пока....

Я уже второй раз за неделю. Может парень специально на ней вокруг меня катается )))

[lis@ndrew]

А вот в нашем маленьком да провинциальном вест множится... Уже только в моем районе 4 штуки катается. Две белых, одна с крашеными зеркалами и ручками, вторая с черными. Красная и кофейная. Кофейная выглядит лучше всего на мой взгляд.
А вот дилер в нашем городке затеял ремонт и как-то коряво затеял...
Фото под спойлером:

Фото сарапульского дилера лада

https://yadi.sk/a/UOB3fhfhpyr4c
это ссылка на альбом на яндексе, лень морочиться с хостингами картинок.
Прошу прощения за качество, фото с телефона, а на качество камеры мне как-то побоку, телефон должен звонить но удержаться и не сфоткать ЭТО я просто не смог...

[свернуть]

[Alex_64]

lis@ndrew, Отстает Ваш дилер, это еще старый дизайн новый вот здесь http://tltgorod.ru/news/?news=59839

[wovan]

АВТОВАЗ подвёл итоги работы http://www.kolesa.ru/news/avtovaz-po...oty-2016-03-08

Добавлено через 10 минут
АВТОВАЗ: два года спустя. День X http://www.kolesa.ru/article/avtovaz...tja-2016-03-04

[Algabas]

Хорошая статья об истиных причинах "ухода" Андерсона

Кто был заинтересован в уходе Бу Андерссона из АвтоВАЗа

Как комментируют уход Бу Андерссона газеты?

Давайте посмотрим, как комментируется уход Бу Андерссона с поста гендиректора АвтоВАЗа. Можно отметить, что конкретные причины или выглядят невнятными, или не озвучиваются. Например:

— "Нам просто нужен новый человек" (Чемезов)

— "Он много потратил на презентацию Lada Vesta в Италии" (Чемезов)

— "Надо учитывать социальную ситуацию в регионе" (Чемезов)

Дело в том, что ньюсмейкеры могут скрывать реальные причины происходящих событий прикрываясь приемлемым, но ложным, объяснением. Поэтому надо учиться читать между строк. Хороший пример такого чтения между строк - это Евросеть.

У Евросети не было возможности говорить: "Мы перестанем возить контрабандные сотовые телефоны!" (хотя очевидно, что они возили. В то время вообще все возили контрабанду). Поскольку следующий вопрос очевиден: "А сколько вы её возите?" + большой интерес со стороны органов. Поэтому риторика за обеление рынка проходила под лозунгом "равные правила игры для всех" и "давайте жить дружно".

Примерно то же происходит и в случае увольнения Бу Андерссона. При этом рекордные убытки АвтоВАЗа, постоянно поднимаемые прессой, акционерами не поминаются. Людям из бизнеса понятно, что в год запуска двух новых моделей (чего с АвтоВАЗом не было с рождения) капитальные расходы будут велики.

А каковы настоящие причины увольнения Бу Андерссона?

— Андерссон собирался продвигать на рынке Vesta и Xray, которые напрямую конкурируют с продуктами Nissan (например, Almera) и Renault (Duster). Может кто не знает, но альянс Renault-Nissan контролирует более 50% акций АвтоВАЗа. И при равной стоимости обходят их в "заряженности". Без Андерссона АвтоВАЗ планирует делать упор на low-cost, не конкурирующий с иномарками: Granta, Kalina, Priora, 4x4 (Нива). Ещё Бу покусился на святая святых: он начал объяснять, что ВАЗ это тачка не только для рукастых владельцев, но и для тех, кто её просто купил и ездит, обслуживаясь на авторизованном сервисе. А это вотчина только иномарок, ВАЗ на этом поле никто не ждёт. В ходе войн с поставщиками, Андерссон останавливал конвейер, производящий машины для Рено-Ниссана. То есть, Renault-Nissan прямо был заинтересован убрать Андерссона (более подробно можно прочитать тут: http://www.rbc.ru/interview/business...7947492ca9bd88).

— Андерссон мешал поставщикам "сидеть на попе ровно", требуя от них снижения закупочных цен, увеличения отсрочки платежа и соблюдения качества. Пять условий Андерссона к поставщикам: "качество, исполнение сроков поставки, сервис, цена и условия оплаты". "Объединенные автомобильные технологии" (крупный поставщик, структура Ростеха) был выкинут Андерссоном на мороз за несоблюдение этих требований. Чемезов, который по случайности глава Ростеха, прямо сказал, что это было одной из причин отставки (слова Чемезова из статьи: http://www.gazeta.ru/auto/2016/03/05_a_8109569.shtml)

То есть, два крупнейших акционера недовольны, директора можно убирать. Вишенка на торте: осторожные планы АвтоВАЗа по выводу внезапно подешевших российских машин на нетрадиционные иностранные рынки, где у Renault-Nissan свои планы.

А был ли Бу хорошим менеджером? Ведь он сокращал людей, не так ли?

Ответ такой: невозможно на падающем рынке наращивать эффективность производства без роста продаж (а его на сегодняшнем авторынке точно не будет). То есть варианта "не сокращать людей" вообще нет, если перед Бу Андерссоном стоит задача по увеличению эффективности. Поэтому сокращение были необходимы.

Так же, как нельзя наращивать качество и при этом не выкидывать на мороз тех поставщиков ("Объединенные автомобильные технологии"), которые прикрылись общим акционером и думают, что они "в домике"

Андерссон - это символ строгого, но справедливого руководителя.

- Строгого к сотрудникам (он заставил, например, менеджеров ВАЗа пересесть на Largus'ы, пусть и в спецкомплектации)

- Он строг к поставщикам (выше)

- Он смог добиться того, что при проседании рынка на 30%, выручка упала лишь на 10%.

Короче: он эффективный менеджер в хорошем смысле этого слова. Со своим мнением.

То что с ним делают — это плохой сигнал тем кто хочет делать эффективные бизнесы в России. Им говорят: главное правильно дружить с акционерами, а не качественно работать.

[ЗуброМан]

Ну на счёт качественнее делать без БУ будем посмотреть, по ЛКП плюсов ни увидел владельцы 2110 в шоке после увиденного на моей Гранте.