|
Форумчанин
Регистрация: 18.11.2015
Адрес: Челябинск
Возраст: 47
Пол: Мужской
Сообщений: 44
|
Re: появился вой на гранте с акпп
Наконец-то закончилась моя эпопея с подшипником.
Заказал у BriG5 заранее, т.к. это, похоже, единственная ахиллесова пята наших коробок. Чуда не произошло. Навернулся, как и у всех, этот самый подшипник. И, точно так-же, как и у всех, питтинг на одной дорожке подшипника, со стороны шестерни. Недостатка смазки в подшипнике быть не может в принципе, т.к.он смазывается под давлением через кольцевой канал в теле шестерни и через отверстия во внутренних обоймах, которые при сборке нужно совместить (половина отверстия расположена на одной обойме, а вторая половина на другой). Единственная проблема при разборке, открутить шлицевую гайку, которая стягивает внутренние обоймы и шестерню. Это не говорит о том, что имея скромный опыт ремонта механических трансмиссий, можете смело браться за замену этого злосчастного подшипника. Но если вы с ремонтом авто на "ты", аккуратны и имеете руки, растущие из правильного места, то трудностей быть не должно. Просто запаситесь торцовым ключом для шлицевых гаек, с количеством шипов 2,3,4,6 или 12.
Гайка имеет 12 равномерно расположенных пазов. Диаметр по пазам 65 мм,по шипам (шлицам) 71мм. При мне, за неимением нужного ключа, толковый мастер изготовил ключ при помощи жены болгарина, точила и полосы стали толщиной 6мм, вставив П-образный импровизированный ключ в старую торцовую головку, сделав в головке пропил болгаркой. Даже без сварки. Но без небольшого пневмогайковерта открутить таким ключом, думаю, маловероятно. Он просто хлипок и согнется. Гайка была затянута вполне адекватным для своего диаметра и шага моментом. Под гайкой расположена стопорная шайба, которая не была законтрена. Подшипник запрессован в корпус с абсолютно нормальным натягом. Никаких сверхусилий дла выпресовки не потребовалось. Выскочил сам после непродолжительных уговоров легким молоточком.
Для работы потребуется хороший профессиональный герметик, части картера коробки собраны на герметике. Прокладка используется только между поддоном и картером. У меня осталась неповрежденной, крепко прилипнув к поддону. Собрали, нанеся на нее герметик.
Крайне желателен пресс для запрессовки подшипника в картер (подшипник не отличается массивностью и запасом прочности), а затем шестерни в подшипник. Запрессовывая шестерню, НЕ ЗАБУДЬТЕ ПОДЛОЖИТЬ УПОР ПОД ВНУТРЕННЮЮ ОБОЙМУ ПОДШИПНИКА, ПРОТИВОПОЛОЖНУЮ ЗАПРЕССОВЫВАЕМОЙ ШЕСТЕРНЕ. Зная среднестатистический уровень наших горе-ремонтников, не удивлюсь, что запрессовав подшипник в картер, просто начнут запрессовывать в него шестерню. В результате выдавят противоположную внутреннюю обойму из подшипника. Особенно велика вероятность такого результата, если "запрессовка" будет происходить при помощи молотка и такой-то матери. Вы об этом узнаете, конечно, не сразу, т.к.обойма будет "запрессована" обратно в подшипник при помощи того-же молотка.
Фильтр АКПП из металлической сетки. Промывать и продувать его пришлось довольно долго, т.к. в поддоне собралось очень много продуктов износа дорожек и шариков подшипника и обломки сепаратора из пластика. К стальному поддону просто примагничены два кольцевых магнита, которые можно отлепить и хорошенько отмыть от стружки.
Я по максимуму постарался слить масло из гидротрансформатора и у меня вошло 5,7 л. Использовал HAVOLINE® SYNTHETIC ATF MULTI-VEHICLE DEXRON®-VI, т.к. не нашел matik-S. Это масло позиционируется производителем, как допустимая замена matik-S. Сравнение спецификаций декстрона-6 (любого производителя!!!,т.к. декстрон-6,это стандарт) и матик-с убедили меня в том. что матик-с, это и есть декстрон-6, просто реализуемый как ОЕМ от Ниссана.
Для того, чтобы слить масло, недостаточно открутить пробку на поддоне,нужно снять поддон. Пробка не сливная, а контрольная (она вворачивается в трубку, высота которой соответствует уровню масла. Отвернув ее при заглушенном двигателе некоторое кол-во масла вытечет.При заведенном не должно. Я, правда, не пробовал еще. Хорошо прогрею коробку, попробую отвернуть. Заодно точно узнаю, измерять уровень нужно утопив щуп полностью, или только опустив до резиновой пробки-рукоятки щупа).
Разобрав подшипник, удивился невесомости внутренней обоймы и ее форме. Чтобы убедиться в том, что гайка, стягивающая внутренние обоймы, не может их деформировать, что приведет к износу подшипника, разрезал изношенную обойму. Убедился. Это закономерно, т.к. в случае деформации обойм вероятность того, что у всех изнашивается только одна дорожка, именно наиболее нагруженная (со стороны шестерни) была бы равна 0, ибо внутренние обоймы одинаковые. Печатая про одинаковые внутренние обоймы вспомнил о том, что внешняя обойма со стороны изношенной дорожки имеет меньший внешний диаметр (такой замороченный подшипник, в результате чего подобрать какой-либо аналог просто нереально). Завтра не поленюсь и распилю внешнюю. Но,думаю,никаких новых данных это не даст,т.к.внешняя обойма просто запресована в картер с небольшим натягом и зафиксирована стопорным кольцом.
Считаю,что имеет место конструкторский просчет. Коробка,по своим характеристикам, на пределе возможностей переваривает момент, заявленный ВАЗом для 16-ти клапанного мотора. Вдобавок, заложили слишком агрессивный алгоритм для управляющей электроники. Говорю об этом, т.к. имею большой опыт эксплуатации авто с АКПП и двигателями сравнимой мощности и рабочего объема. В том числе Ниссана с более ранней версией этой АКПП. И ни одну КПП ни мне, ни жене сломать не удалось. Несмотря на то, что когда-то регулярно ездил на любительские соревнования, в т.ч. на авто с пробегом за 200000 км.
Гранта очень резво, для своего класса, стартует с места, даже при нажатии на педаль только наполовину. При этом дальнейшее нажатие почти не добавляет ускорения и очень незначительно сдвигает момент переключения вверх. Тот же 105-сильный Ниссан в таком режиме разгонялся куда плавнее. И мне нравилась эта резвость. Так же несколько раз доводилась по несколько сотен км ехать по трассе в режиме, близком к максимальному. Еще нужно приплюсовать наши дорожные условия и климат. Результат налицо. Не исключено, что если бы Грантой управляла только жена, проблем с АКПП бы не было.
Матик-с, так-же, как и Декстрон-6 со своими 6 сСт при 100 градусах только усугубляют проблему. Да, это замечательные масла с очень большим интервалом замены, что позволяет производителю говорить о том, что масло залито на весь срок службы. Вот только невысокая вязкость хороша для топливной экономичности, а не для защиты АКПП,переваривающей предельный крутящий момент , расчитанный инженерами-конструкторами не для тяжелых условий эксплуатации.
Рассуждения о причинах выхода этого подшипника из строя,конечно,моё ИМХО. Но других причин я не вижу. Производственный брак вылез бы раньше.
Последний раз редактировалось Raptor76; 14.02.2016 в 01:11.
|
Линейный вид
