Вернуться   Официальный Лада Гранта Клуб | LADA Granta Club > Лада Гранта Клуб > LADA Race > Автоспорт: обсуждение

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 04.03.2011, 06:32   #21
Владимир Владимирович
Форумчанин
 
Аватар для Владимир Владимирович
 
Регистрация: 17.02.2011
Адрес: Керчь - столица Боспорского царства
Возраст: 56
Пол: Мужской
Сообщений: 1,209
Re: Формула 1

Марк Уэббер: Я завершу свою карьеру в Red Bull03.03.2011


В прошлом году упорную борьбу гонщиков Red Bull Racing не раз сопровождали конфликты и ходили слухи, что Марк Уэббер может покинуть команду, подписав контракт с кем-то из соперников, или покинуть спорт.


В интервью F1Racing австралиец заявил, что никуда уходить не собирается и планирует однажды завершить карьеру в Формуле 1, выступая за Red Bull Racing.


Марк Уэббер: «Надеюсь, вся моя последующая карьера пройдёт в Red Bull Racing. Я хочу бороться в группе лидеров и проводить время с этими прикольными парнями, неделю за неделей. Работать с ними интересно и приятно. Да, определённые ситуации заставляют понервничать, но все с этим сталкиваются – в паддоке нет людей без нервов. Этот прессинг заставляет вас утром вставать с кровати и приносит наслаждение.


У нас возникали некоторые сложности, но никто бы не отказался иметь в команде двух пилотов, сделавших то, чего мы с Себастьяном добились в прошлом году. Надеюсь, я смогу продолжить сотрудничество с этой командой – они знают, что могут на меня положиться, что я всегда выкладываюсь полностью.


Какая команда могла бы меня переманить? В пилотировании алых машин всегда была особенная привлекательность…»
Владимир Владимирович вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 04.03.2011, 06:33   #22
Владимир Владимирович
Форумчанин
 
Аватар для Владимир Владимирович
 
Регистрация: 17.02.2011
Адрес: Керчь - столица Боспорского царства
Возраст: 56
Пол: Мужской
Сообщений: 1,209
Re: Формула 1

У Mercedes GP серьезные проблемы?
03.03.2011


Эксперты полагают, что Mercedes GP оказалась в весьма сложном положении: очевидно, что в оставшиеся до начала сезона недели её инженеры и конструкторы будут работать с повышенной нагрузкой, решая непростые задачи, ведь пока на тестах машина уступала лидерам едва ли не две секунды.


Команда надеется, что комплекс обновлений, который планируется опробовать на тестах в Барселоне, поможет поднять скорость машины. Однако, по информации британского Autosport, этим проблемы не ограничиваются: версия MGP W02, которая должна выйти на старт в Австралии, не смогла пройти обязательные краш-тесты FIA. Отчасти это связано с особенностями новой конфигурации выхлопной системы.


В любом случае, шасси должно пройти краш-тесты до Гран При Австралии. Возможно, когда команда пыталась, – правда, безуспешно – перенести финальную тестовую сессию в Барселоне на 12 - 15 марта, она пыталась выгадать какое-то время для решения ряда первоочередных проблем, в том числе, и для изготовления новых элементов, которые, видимо, теперь будут готовы только к первой гонке.


Глава Mercedes Motorsort Норберт Хауг не смог подтвердить, что машина прошла все краш-тесты FIA, однако дал понять, что это не проблема. «Мы не будем комментировать, – цитирует Хауга Autosport. – Но это не должно стать для нас препятствием».


Если скорость MGP W02 поднять не удастся, можно предположить, что в начале сезона гонщики Mercedes GP вряд ли смогут претендовать на попадание в первую десятку по итогам квалификации. Не исключено, что у них будут сложности даже с выходом во вторую квалификационную сессию, поскольку пока машина плохо держит трассу: ей не хватает стабильности при входе в повороты, что свидетельствует о нехватке прижимной силы. Кроме того, на тестах наблюдался повышенный износ резины: шины на MGP W02 деградировали быстрее, чем на машинах других команд.


Судя по тому, что на тестах в Хересе и Барселоне переднее крыло машины имело несколько незавершенный вид, с аэродинамикой тоже не все в порядке. По мнению экспертов, нештатные отверстия в основной плоскости крыла могут свидетельствовать о сложностях с разделением воздушных потоков.


Росс Браун, глава Mercedes GP, лично признал, что команде пришлось бороться с перегревом машины, пообещав, что проблема должны быть решена к заключительной тестовой сессии в Барселоне. Ожидается, что к финальным тестам заводская команда штутгартского концерна, кроме новой выхлопной системы, подготовит модернизированное переднее крыло, воздуховоды тормозов, дефлекторы и боковые понтоны.


Впрочем, Браун уверяет, что команда изначально планировала показать на первых тестах лишь базовую версию новой машины: «Нам хорошо известна скорость текущей версии машины, мы в курсе, что отстаем от лидеров, и отдаем себе отчет в причинах этого».


Норберт Хауг полагает, что в Барселоне команда покажет более высокие результаты: «Сейчас идут серьезные процессы, было проведено немало стендовых испытаний. Надеюсь, в Барселоне модернизированная машина поедет быстрее. На этих тестах картина уже будет более понятной. У нас есть ряд неплохих идей, но их эффективность ещё предстоит проверить на трассе».


Недавно Росс Браун и другие миноритарные акционеры продали концерну Daimler AG и фонду Aabar Investment остававшиеся 24,9% акций команды. Возникает вопрос: как долго собирается Браун оставаться её руководителем? Впрочем, и он сам, и Норберт Хауг уверяют, что в структуре менеджмента Mercedes GP не ожидается никаких перемен..


Также не исключено, что вновь пойдут разговоры о мотивации 42-летнего Михаэля Шумахера, который может разувериться в способности команды построить машину, способную выигрывать гонки.


По мнению британских экспертов, даже если Mercedes GP удастся отыграть полторы секунды с круга, лидеры всё равно останутся далеко впереди, – следовательно, команда Росса Брауна вряд ли сможет претендовать на победы.


Гэри Андерсон, технический консультант Autosport, не верит, что результаты тестов отвечают ожиданиям команды, несмотря на заверения, что на предсезонных испытаниях Mercedes GP изначально планировала использовать самую базовую версию новой машины.


«Во время тестов в Барселоне MGP W02 смотрелась неважно, – считает Андерсон. – Ей не хватало сцепления с трассой, а на входе в длинный быстрый правый третий поворот гонщикам приходилось прилагать массу усилий, чтоб удержать машину на траектории.


Можно предположить, что в квалификациях у Михаэля Шумахера и Нико Росберга будут проблемы с попаданием во вторую сессию, а про первую десятку можно просто забыть. В общем, машина нуждается в срочной модернизации.


Если действительно существуют проблемы с новой выхлопной системой, или с другими узлами MGP W02, то времени на их решение остается немного. Я бы предпочел сразу начинать сезон с приличной машиной, чем потом понемногу её модернизировать».
Владимир Владимирович вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 04.03.2011, 06:34   #23
Владимир Владимирович
Форумчанин
 
Аватар для Владимир Владимирович
 
Регистрация: 17.02.2011
Адрес: Керчь - столица Боспорского царства
Возраст: 56
Пол: Мужской
Сообщений: 1,209
Re: Формула 1

Названы шесть возможных кандидаток, которые заменят Экклстоуна03.03.2011




После того, как промоутер «Формулы-1» Берни Экклстоун заявил, что через несколько лет главой этих гонок может стать женщина, в прессе начали появляться возможные варианты кандидаток. По предположению издания Fox Sports, на должность Экклстоуна может претендовать шесть человек. Среди них:


1. Саша Джейн Вудворд-Хилл (Великобритания) – считается наиболее вероятной преемницей. Она является акционером, членом совета и директором Formula One Holdings. Кроме того, Вудвард-Хилл близко работает с Экклстоуном по всем правовым вопросам «Формулы-1»;


2. Джудит Григгс (Австралия) – называется второй наиболее вероятной претенденткой. Григгс работает в компании Allsports Management, которая занимается продажами и управлением большинства рекламных прав, связанных с «Формулой-1» и FOH;


3. Мониша Кальтенборн (Индия) – управляющий директор «Заубера» и первая женщина-директор команды в «Формуле-1»;


4. Мишель Мутон (Франция) – глава женского комитета по автоспорту ФИА;


5. Фредерика Труве (Франция) – управляющая комиссии ФИА;


6. Мария Спетц (Швеция) – генеральный директор шведской автомобильной ассоциации, член совета ФИА.
Владимир Владимирович вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 05.03.2011, 06:32   #24
Владимир Владимирович
Форумчанин
 
Аватар для Владимир Владимирович
 
Регистрация: 17.02.2011
Адрес: Керчь - столица Боспорского царства
Возраст: 56
Пол: Мужской
Сообщений: 1,209
Re: Формула 1

Marussia Virgin остается россиянкой



Ведущие информационные агентства, сославшись на слова ответственного секретаря Российской автомобильной федерации (РАФ) Сергея Ушакова, сообщили, что команда "Формулы-1" Marussia Virgin будет выступать в сезоне-2011 не под российским, как анонсировалось ранее, а под британским флагом. Вот что сказал Ушаков: "Мы с командой на эту тему вели переговоры, потому что нам было очень интересно, чтобы была использована российская лицензия, но пока договорились, что в ближайшем сезоне команда будет представлять Великобританию".

За разъяснениями "СЭ" обратился к главе инженерного департамента Marussia Virgin Николаю Фоменко.

- Лицензия, выданная Российской автомобильной федерацией команде Marussia Virgin, уже подтверждена Международной автомобильной федерацией (FIA), и в сезоне-2011 мы стартуем под российском флагом, - подчеркнул Фоменко. - Соответственно, в случае большой удачи - попадания пилотов команды на подиум, - будет звучать российский гимн. Что же касается последних сообщений... Уверен, что это результат некоторой путаницы. Королевский автомобильный клуб Великобритании, подтвердив, что теперь британская команда будет выступать под российским флагом, высказал по этому поводу свое сожаление. Возможно, из-за этого в РАФ возникло какое-то недопонимание, но, думаю, все очень скоро прояснится - мы попросим FIA направить по этому поводу в РАФ официальную бумагу.
Владимир Владимирович вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 06.03.2011, 06:05   #25
Владимир Владимирович
Форумчанин
 
Аватар для Владимир Владимирович
 
Регистрация: 17.02.2011
Адрес: Керчь - столица Боспорского царства
Возраст: 56
Пол: Мужской
Сообщений: 1,209
Re: Формула 1

Команда Ferrari второй раз изменила название машины образца 2011 года. Сейчас болид Scuderia называется Ferrari 150° Italia.

Изначально болид получил индекс F150 в честь 150-летия объединения Италии, однако это не понравилось компании Ford, которая под таким же названием выпускала пикапы. Чтобы избежать судебной тяжбы с американским автопроизводителем, Ferrari переименовала болид в F150th Italia. Теперь же команда решила еще больше дистанцироваться от Ford, внеся очередную корректировку в название.

"Сложившаяся ситуация внесла смятение в умы заокеанских потребителей, поэтому Ferrari придала названию полностью итальянский характер, не только убрав букву F, но и заменив окончание "th" на итальянский эквивалент, - говорится в заявлении, размещенном на официальном сайте Ferrari. – Отныне шасси будет называться Ferrari 150° Italia, чтобы даже тугодумы поняли, что название имеет отношение к объединению нашей страны".
Владимир Владимирович вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 06.03.2011, 06:06   #26
Владимир Владимирович
Форумчанин
 
Аватар для Владимир Владимирович
 
Регистрация: 17.02.2011
Адрес: Керчь - столица Боспорского царства
Возраст: 56
Пол: Мужской
Сообщений: 1,209
Re: Формула 1

Блог Виталия Петрова: тесты в Барселоне
Я всегда с большим удовольствием приезжаю в Барселону – это красивый город, а еще там очень вкусно готовят. В этот раз, кроме того, мы жили в весьма симпатичном отеле. А вот погода во время тестов стояла не самая хорошая – ночью почти ежедневно шел дождь, с утра было очень прохладно, из-за этого оказалось сложно прогревать шины.

Мы продолжили подготовку к сезону, и на этот раз все прошло уже заметно лучше, чем в Валенсии и Хересе. Да, небольшие поломки были, но ничего действительно серьезного.
Уже сейчас ясно, что очень многое в предстоящем сезоне будут решать шины – компания Pirelli задала и нам, и всем остальным непростую задачу. Думаю, в этом сезоне тактика трёх пит-стопов не будет редкостью. С другой стороны, как принято говорить, все в одинаковых условиях.

Кроме того, из-за отмены Гран-При Бахрейна – мне кажется, что это правильное решение в нынешней ситуации – у команды появилось дополнительное время, и это поможет нам разобраться с неполадками и лучше подготовиться к старту сезона. Работа продолжается, и в марте я вновь с удовольствием приеду в Барселону на финальную серию тестов. Очень хотелось бы, чтобы мы бы смогли обойтись без серьезных поломок.
Владимир Владимирович вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 06.03.2011, 06:09   #27
Владимир Владимирович
Форумчанин
 
Аватар для Владимир Владимирович
 
Регистрация: 17.02.2011
Адрес: Керчь - столица Боспорского царства
Возраст: 56
Пол: Мужской
Сообщений: 1,209
Re: Формула 1

Владимир Владимирович вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 06.03.2011, 15:32   #28
Владимир Владимирович
Форумчанин
 
Аватар для Владимир Владимирович
 
Регистрация: 17.02.2011
Адрес: Керчь - столица Боспорского царства
Возраст: 56
Пол: Мужской
Сообщений: 1,209
Re: Формула 1

Фернандо Алонсо, по его словам, в Формуле-1 выступает не для того, чтобы найти друзей, а для того, чтобы выигрывать чемпионские титулы.Алонсо время от времени оказывался в центре разнообразных скандалов и слухов, особенно во время его сезона с McLaren в 2007-м.
И даже четыре года спустя новые сведения всплыли в книге Тома Боуэра. Как уже писалось ранее на нашем сайте, в книге говорится, что Алонсо просил Рона Денниса саботировать болид Хэмильтона, не долив британцу топлива на Гран-При Венгрии. И хотя мы никогда, возможно, не узнаем правды, Алонсо признает, что он в Формуле-1 не для дружбы.
Пилот Ferrari сказал испанской газете Marca, что его цель в Формуле-1 состоит в том, чтобы «количеством своих побед остаться в истории».

Марк Уэббер сказал, что хочет закончить карьеру пилота Формулы-1 в Red Bull.
Подписав годовой контракт в июле прошлого года, Уэббер остался боевым пилотом Red Bull на сезон 2011 года. И хотя ходили слухи, что это будет его последний год, сам Марк говорит обратное.
«Со стороны так возможно и казалось, – сказал Уэббер для F1 Racing. – Я пока хочу продолжить карьеру. Думаю, многие пилоты не прочь выступать за Red Bull. Быть тут приятно и полезно. Но для этой команды нужно иметь стальные нервы. Ты должен быть всегда готов к чему-то новому. К новым свершениям и достижениям. Такой ритм команды Red Bull. Он заставляет тебя вставать по утрам, он помогает бороться с соперниками, он доставляет удовольствие».
Австралиец также настоял, что, несмотря на несколько напряженных ситуаций в прошлом году и разногласий с Себастьяном Феттелем, он доволен командой.
«Очевидно, у нас были трения в команде. Но держать двух пилотов такого класса в одной команде очень тяжело. Любой бы вел себя так в условиях жесткой конкуренции, – сказал он. – Я надеюсь, что смогу и дальше упорно трудиться для Red Bull. Они знают мою репутацию – когда я что-то делаю, то делаю, отдавая всего себя. И они знают, что этот год не станет исключением».
Владимир Владимирович вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 06.03.2011, 15:33   #29
Владимир Владимирович
Форумчанин
 
Аватар для Владимир Владимирович
 
Регистрация: 17.02.2011
Адрес: Керчь - столица Боспорского царства
Возраст: 56
Пол: Мужской
Сообщений: 1,209
Re: Формула 1

Предсезонный анализ: пока рано делать выводы
После трех серий предсезонных тестов команд, немногие бы осмелились всерьез предсказывать расстановку сил в грядущем чемпионате Формулы 1.

Не зная количества топлива, находившегося в определенный момент в каждой машине, и пунктов программ испытаний каждого конкретного коллектива, судить о темпе новых болидов по результатам тестов всегда невероятно трудно, а в этом году с приходом в "королевские" гонки нового монопольного поставщика резины в лице Pirelli, возвращения системы рекуперации кинетической энергии (KERS) и введением в строй системы подвижных задних антикрыльев, проведение оценок относительной силы команд стало еще более затруднительным.

С какой целью конкретный гонщик выезжает на трассу? Заправлен ли он "под завязку" или наоборот избрал тактику коротких серий кругов с малым количеством топлива? Инженеры какой команды ожидают появления на своей машине важных обновлений и как отличить - где лишь "дым из под колес в глаза", а где реальная скорость болида? Это "минное поле", на котором с каждой новой крупицей появившейся информации рядовому болельщику очень легко наткнуться на "воронку от взрыва". Поверхностный взгляд на вершины итоговых протоколов яркое тому подтверждение.

За прошедший месяц на верхней строчке побывали представители Red Bull, Ferrari, Mercedes, Renault и Williams, но означает ли это, что именно они составят лидирующую когорту в Мельбурне и является ли отсутствие McLaren в данном списке намеком на катастрофу для британского коллектива - эти вопросы по-прежнему остаются открытыми. Так какие же слухи, опирающиеся на результаты в итоговых протоколах, воплотятся в реальность, а какие растворятся, как облако пыли?

Всеми воспринимаемый, как данность, является тот факт, что Red Bull и Ferrari почти наверняка имеют преимущество над остальными уже сейчас. Даже с точки зрения пройденной дистанции, они всерьез опережают своих конкурентов. Гонщики Ferrari преодолели около 5200 километров; Red Bull - 4400. За исключением утечки масла, произошедшей на первой тестовой сессии в Валенсии и нескольких мелких поломок, сопровождавших механиков в Барселоне, F150-th Italia может похвастаться прекрасной надежностью. В Red Bull также не испытали особых сложностей с новой техникой, лишь в один день из одиннадцати команда была вынуждена серьезно сократить программу испытаний из-за возникших технических сложностей. Темп болидов обоих коллективов был стабильно быстрым, и в этом отношении австрийцы чуть впереди итальянцев. Возможно, именно поэтому на лицах их представителей нет ни тени смущения, лишь спокойная уверенность в своих силах, особенно учитывая то, что данные конфигурации машин еще далеко не окончательная и перед гонкой открытия сезона в Австралии они претерпит ряд изменений.

Ближайший конкурент Red Bull в 2010-м году, McLaren, на первый взгляд находится в несколько шатком положении. Их болид определенно не обладает скоростью синих или красных машин, но это может быть лишь следствием несколько иных приоритетов, которые были избраны руководством на предсезонные тесты. В команде не раз открыто заявляли, что одной из главных задач является сбор информации для работы на симуляторе. Возможно, наиболее беспокойным является тот факт, что в ранге коллективов по количеству пройденной дистанции McLaren находится на девятом месте с 2500 километров на счету - более чем на половину меньше, чем у Ferrari.

В McLaren намеренно перенесли дату презентации MP4-26 на более поздние сроки (на первой серии тестов команда работала с промежуточным шасси на базе MP4-25), однако пока надежность новой машины оставляет желать лучшего и никоим образом не способствует спокойной подготовке к предстоящему сезону. Конструкция MP4-26 несомненно очень сложна, возможно именно поэтому ее "детские болячки" проявили себя столь явно. Выявленные проблемы, естественно, ничего кроме расстройства команде не принесли, поэтому руководство, без сомнения, должно быть радо, что старт чемпионата вынужденно был отложен на конец марта - это значит, что у британских инженеров будет еще немного времени на работу.

Mercedes GP, похоже, поражен той же "болезнью". С самого начала было отчетливо видно, что MGP W02 явно недостает как скорости, так и надежности. Однако, благодаря ранней презентации, команда смогла "намотать" порядка 4300 километров, а недавние технические новинки, представленные инженерами на последних тестах в Барселоне, похоже, принесли реальный эффект. Глава коллектива Росс Браун продолжает пребывать в хорошем расположении духа, настаивая, что команда изначально планировала работу сначала с упрощенной версией болида, сделав упор на повышение надежности, и лишь затем начать реализовывать амбициозную программу по обновлению ее "начинки" с целью повышения скорости. Что ж, время покажет...

Среди всех машин образца 2011-го года, больше всех удивила Renault R31. Помимо новой черно-золотой раскраски, главной особенностью нового болида стала инновационная система переднего выхлопа и судя по скорости команды на тестах, в нынешнем году R31 может вернуть французский коллектив в борьбу за чемпионский титул. Да, испытания не всегда проходили гладко - на счету Lotus Renault лишь 3700 километров - обусловлено это рядом неполадок, преимущественно затронувших систему KERS. Еще одной проблемой, безусловно, стало выпадение из строя звездного гонщика в лице Роберта Кубицы, который угодил в аварию во время выступлений в соревнованиях по ралли. Самой достойной заменой оказался бывший партнер поляка по BMW Sauber Ник Хайдфельд, обладающий достаточным багажом знаний и опыта, чтобы помочь команде с развитием нового болида, и все-таки он не Роберт Кубица и не пришел в этот коллектив на длительный срок...

Под лозунгом инноваций создавали и новый Williams FW33. Компактная коробка передач позволила сделать заднюю часть болида невероятно узкой - подобный агрессивный подход заставил многих говорить о инженерных гениях сотрудников британской "конюшни", а им самим прибавил уверенности в собственных силах, даже несмотря на то, что пока на трассе потенциал новой машины остается бездоказательным. Если Williams удастся его реализовать, соперникам будет тяжело скопировать данное решение, а сама команда сможет, наконец, выбраться из когорты "середняков". По ходу предсезонных тестов команда на раз сталкивалась с техническими проблемами, однако технический директор Сэм Майкл уверен, что они были незначительными.

Еще один уверенный в себе коллектив - Sauber. Вне всякого сомнения, поддержка со стороны Ferrari, которая поставляет команде двигатели и системы KERS, сыграла свою роль, плюс достойный аэродинамический пакет - новый C30 выглядит куда более достойнее своего предшественника и еще совсем недавно бывший дебютантом чемпионата Камуи Кобаяши верит, что эта машина позволит ему регулярно набирать очки в предстоящем сезоне. Новый партнер японца, новичок "королевского" класса Серхио Перес, возможно, сожалеет об аварии на тестах в Хересе, однако он - как и вся команда - после неудачного прошлогоднего выступления полны надежд и амбиций.

Второй сезон без технической поддержки со стороны "старшей сестры" в лице Red Bull Racing ознаменовался для Scuderia Toro Rosso небольшим прорывом в конструкции машины и, судя по результатам, двойное днище вполне успешно работает. За время тестов итальянская команда проехала 3700 километров, а во второй день испытаний в Барселоне Хайме Альгерсуари удалось даже показать второе время. Похоже, что STR6 получился добротным болидом, обладающим как надежностью, так и необходимой скоростью.

Если Williams, Sauber и Toro Rosso, очевидно, добиваются успеха в предсезонной подготовке, то Force India, приехав в Австралию, рискует потерпеть поражение. Не считая HRT, индийский коллектив последним из всех представил своего нового претендента на победу, а испытания системы KERS и вовсе были начаты лишь в заключительный день третьей серии тестов в Барселоне. С другой стороны общий пройденный километраж, исчисляемый 3700 километров, выглядит не столь уж уничижительно - теперь, убедившись в надежности VJM04, на заключительных тестах в Испании команда нацелена всерьез прибавить в скорости.

Team Lotus, похоже, снова впереди в соперничестве новых команд, чему немало поспособствовало сотрудничество с Renault и Red Bull, которые поставляют коллективу двигатели и коробки передач. T128 пока не является образцом надежности (всего 2400 километров), но с точки зрения гоночного темпа, похоже, машина смогла несколько уехать вперед от ближайшего конкурента в лице Virgin Racing и их надежного, но значительно более медленного MVR-02. И наконец, HRT - дебют F111 на трассе до сих пор не состоялся, тем не менее, в команде довольны, как новоиспеченный возвращенец Нараин Картикеян успешно вписался в коллектив, ведь с момента, когда индиец последний раз принимал участие в Гран-При Формулы 1 прошло более пяти лет.

Как мы уже говорили, на данном этапе делать конкретные выводы относительно силы команд очень затруднительно. Единственная область, о которой мы знаем уже достаточно много, это резина. Новые поставщики покрышек в лице Pirelli уже подверглись резкой критике со стороны большинства команд, однако руководство итальянской компании парировало все возникавшие возмущения тем фактом, что низкая износостойкость новых шин продиктована реалиями современной Формулы 1 и желаниями болельщиков видеть более разнообразные гонки с многоходовыми стратегиями. Данное обстоятельство, несомненно, привнесет свой колорит в Гран-При предстоящего сезона.

До этого тенденция складывалась так, что с уменьшением количества топлива в баках, гонщики всерьез улучшали время прохождения круга, в этом же сезоне мы станем свидетелями полной противоположности - сильный износ резины непременно перевесит эффект от легкой машины, соответственно, и результаты по итогам круга будут только ухудшаться - посему умение пилота бережно относится к покрышкам и его команды грамотно избирать стратегию пит-стопов, выйдут на первый план. Универсальные заезды с одной остановкой в боксах уйдут в небытие - нормой станут, как минимум, два пит-стопа, на отдельных автодромах, возможно, больше. Квалификация - в частности первая и вторая ее трети - станет более "загруженной" - причина кроется в большой разнице между скоростными характеристиками основного и опционного типов резины. Команды, которые до этого пробивались сквозь сито первой части сессии на опционном составе, возможно, для достижения прогресса будут вынуждены обратить внимание на шины прайм.

В Pirelli были особенно разочарованы отменой запланированной тестовой сессии в Бахрейне. Инженеры компании считают, что высокие температуры могли бы представить на суд более четкую картину возможностей резины, которую можно будет ожидать в первых гонках сезона-2011. В частности, жаркие условия смогли бы подтвердить более высокий уровень износостойкости жесткого и мягкого состава (а супер-софт, кстати, не появится в гонках, как минимум, до мая месяца) по сравнению с прохладным климатом испанских автодромов. Но как бы не сложилась гонка открытия в Мельбурне, уже сейчас ясно, что работа с шинами в этом году, несомненно, выйдет на первый план.

Перед стартом, правда, пройдет еще одна серия тестов и вновь в Барселоне. Намечена она на вторую неделю марта. Можно всерьез рассчитывать на то, что на них все топ-команды представят серьезные обновлениях для своих болидов, но не ждите, что кто-то будет играть в открытую игру.

По материалам официального сайта чемпионата
Владимир Владимирович вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 07.03.2011, 07:15   #30
Владимир Владимирович
Форумчанин
 
Аватар для Владимир Владимирович
 
Регистрация: 17.02.2011
Адрес: Керчь - столица Боспорского царства
Возраст: 56
Пол: Мужской
Сообщений: 1,209
Re: Формула 1

Марк Уэббер высказался против предложения Берни Экклстоуна по поводу искусственного дождя. Ранее на этой неделе босс Формулы-1 предложил поливать трассу системой искусственного дождя во время гонок, что должно добавить зрелищности.
«Почему бы не полить трассу дождем в середине гонки? В течение 20 минут или на последних десяти кругах? Возможно, с двухминутным предупреждением перед этим. Шоу гарантировано», - сказал Берни в интервью официальному сайту Формулы-1.
И хотя босс Pirelli Пол Хембери говорит, что идея «весьма интересна», не все поддерживают Экклстоуна.
«Нет и нет, - сказал Уэббер в интервью BBC, когда его попросили высказаться об этой затее. – Это не способ разнообразить гонки. Дождь интересен, когда погода решает, идти ему или нет. Только единицы из пилотов становятся «людьми дождя», потому что пилотирование в дождь – наивысшее испытание. Вспомните Джимми Кларка, Джеки Стюарта, Айртона Сенну – все они короли дождевых гонок. Джекки все еще действующий пилот, но другие два перевернулись бы в могилах, если бы узнали, что нам выстроят в линию разбрызгиватели, шланги и будут поливать трассу».
Руководитель Mercedes GP Ник Фрай также высказался против такого предложения, заявив, что это против «природы» Формулы-1.
«Я думаю, что некоторые идеи Берни интересны, но это… Дождь в Формуле-1 интересен как природное явление, когда это все неожиданно и естественно, – сказал он в интервью Reuters. – Я думаю, что искусственные условия противоречат самой природе королевских гонок. Достоинство Формулы-1 в том, что у нас есть масса разнообразных гонок: вечерние, ночные, дневные, и мне кажется, прошлый год не был скучным. Уверен – этот год будет еще интереснее».
Владимир Владимирович вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ



Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 04:26. Часовой пояс GMT +3.