Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[T3D]

Не выключенный вентилятор отопителя заметно больше сдует и увеличит время прогрева.

Что значит не выключенный?! Он специально включенный, чтобы в машинке было теплее, чем на улице
Конечно, в прошлом году у меня был забитый салонный фильтр... Но не такая же разница, что там держало температуру нормально, а тут на 2 скорости печки тепло выдувает через неё на ходу?

[www-shurik]

Сообщение от T3D

Что значит не выключенный?! Он специально включенный, чтобы в машинке было теплее, чем на улице

Смысла особого его включать при ТОЖ ниже +40С нет, заметно тепло не станет, зато время прогрева растёт.
В плане комфорта и времени ожидания на прогрев, лучше выехать через 10 мин. с +65С ТОЖ, чем с +45С.

Но если авто на автозапуске, конечно бегать включать отопитель смысла нет. А вот если сам вышел и завёл, то есть смысл подождать до +40С хотя бы.

Я одно время реализовывал подогрев салона за счёт котла(Северс с помпой), т.к. его мощности 2кВт не достаточно, чтобы одновременно греть и салон и двигатель, то ставил тепловое реле на ТОЖ. Сейчас это всё демонтировал, но токовое реле осталось(оно за консолью), цепь управления только переключил к проводу зажигания.
Мне можно будет подумать, как ограничить включение двигателя отопителя в период морозов - например от доп. канала сигналки по событию снятия с ручника и параллельно с теплового реле при прогреве ДВС выше +50С.
Т.е. либо я грею авто конкретно, либо снял ручник и поехал как есть. Ручник ес-но чисто информативно, колодки зимой я не зажимаю.

[izhevod]

Сообщение от www-shurik

Смысла особого его включать при ТОЖ ниже +40С нет, заметно тепло не станет, зато время прогрева растёт.
В плане комфорта и времени ожидания на прогрев, лучше выехать через 10 мин. с +65С ТОЖ, чем с +45С.

Смысл есть в том, чтобы лобовое целее было. А то были случаи, на замерзшее стекло (особенно, если есть трещинка) включали горячий воздух - и привет, трещина на всю длинну. Поэтому плавный прогрев лобового при нагреве двигателя предпочтительнее (мне, по крайней мере). Да и оттаивать быстрее начнет.

[www-shurik]

Сообщение от izhevod

Смысл есть в том, чтобы лобовое целее было. А то были случаи, на замерзшее стекло (особенно, если есть трещинка) включали горячий воздух - и привет, трещина на всю длинну. Поэтому плавный прогрев лобового при нагреве двигателя предпочтительнее (мне, по крайней мере). Да и оттаивать быстрее начнет.

А зачем его на стекло включать, надо в ноги включать. Да и при +40С не лопнет, там тепловой поток еле тёплый или еле дует благодаря такому конструктиву каналов и неплотных стыков (как правило на 1-2й скорости).
В лютые морозы ниже -40С всегда пользовался эл. подогревом от котла (многие греют авто эл.колом), не у кого не лопнуло не на калине, не на гранте. Видимо не так сильно дует печка на стекло из-за нюансов конструктива.

Лопало на иномарках с мощный потоком тепла (там он реально мощный) и очень острым углом лобового, когда отопитель буквально в центр лба дует . Но это никак не касается гранты/калины, хотя поберечься стоит, включай воздух в ноги и всё (или хотя бы в ноги и на стекло).

У меня трещина от камня по средине внизу стекла клееная, даже не заморачивался после эл. прогрева до +65, уже 4й год так. Никуда она не растёт. А чего уж говорить от прогрева при +40С?

Зато в -30С включить отопитель и ждать, как мотор до +20С хотя бы нагреет - это хорошо...

[granta14]

На стекло включают чтобы легче очистить от инея или наледи. Ну и от запотевания.

[www-shurik]

Сообщение от granta14

На стекло включают чтобы легче очистить от инея или наледи. Ну и от запотевания.

Очисткой стекла надо заниматься находясь в машине. Можно управлять и температурой и скоростью потока, загубить стекло - маловероятно, если конечно специально не стараться это сделать.

Вот и получается, если уже сидишь в машине, то не эффективно "сдувать тепло" с самого начала (при ТОЖ ниже +40С), хотя бы дать двигателю набрать эту температуру быстро, а уже потом включать отопитель. Тут даже не особо хороший термостат не особо мешает до +40 греть, а вот отопитель заметно. Тю.ею даже оттаять стекло
вряд ли быстрее получится.

А кто пользуется АЗ - они не парятся, там всё равно отопитель уже включен и к приходу в машине уже "ташкент", бензина только много уходит. Тут вопрос не стоит, что греть так, потом так.

[T3D]

Но если авто на автозапуске

Естествено...

к приходу в машине уже "ташкент"

Вот не знаю как насчет 8-клапанного и ташкента, а на 16 клапанном в -30 баланс на холостых с первой скоростью печки устаканивается где-то на 68 градусах...

бензина только много уходит

0,7-0,8 л/ч, итого на прогрев до четверти литра, считай, рублей 10. Зато тепло...

[www-shurik]

Сообщение от T3D

Естествено...


Вот не знаю как насчет 8-клапанного и ташкента, а на 16 клапанном в -30 баланс на холостых с первой скоростью печки устаканивается где-то на 68 градусах...

0,7-0,8 л/ч, итого на прогрев до четверти литра, считай, рублей 10. Зато тепло...

Но если 1/4 литра сжечь, то конечно за 15 минут не чего не прогреть, к тому же греть ДВС одновременно грея салон - этого времени мало.

1/4 литра - утром, 1/4л домой вечером и при этом еще и +68С получить только. Так средний в итоге после летних 8 на 100 к 11 на 100 и уползает...

[Sancho48]

Стекло во льду, запускаешь двигатель, обдув на стекло, ждешь несколько минут и начинаешь отчищать скребком, отчистил, за это время в салоне тепло и двигаешься куда тебе надо, вечером редко требуется стекло от наледи чистить.

[shmm2]

Мммм...да, а у нас только на этой неделе столбик термометра ниже нуля начал опускаться. Завел, пару минут на разогрев и вперед, крррасата.