сегодня попробывал подтянуть гайки на кузове которые держат балку,их там по три с каждой стороны,одна поддалась даже без лишнего усилия,а вот вторая не успел даже выдохнуть отломилась.незнаю болты там или шпилки,они внутри ланжерона и к ним не подлезти.по обломку видна металл внутри пористый,как теперь быть?как исправить и заменить обломок.
болты там или шпилки,они внутри ланжерона и к ним не подлезти
Похоже, что шпильки.
Судя по каталогу деталей и сборочных единиц:
- на первом рисунке крепление балки к кузову обозначены только шайба, гровер, гайка, если бы были крепежные болты, они бы тоже были отдельно обозначены в каталоге.
- на втором рисунке указаны силовые элементы пола задней части кузова и кронштейн крепления балки уже идет с тремя шпильками, как единая деталь.
__________________
"Мондео (2013г.в.) обладает выдающейся управляемостью,его как будто приклеили к дороге...всё,больше в данном авто относительно гранты плюсов-то и нету" (С) real-propan
Похоже, что шпильки.
Судя по каталогу деталей и сборочных единиц:
- на первом рисунке крепление балки к кузову обозначены только шайба, гровер, гайка, если бы были крепежные болты, они бы тоже были отдельно обозначены в каталоге.
- на втором рисунке указаны силовые элементы пола задней части кузова и кронштейн крепления балки уже идет с тремя шпильками, как единая деталь.
Скорее всего шпилки.так как обломок с гайкой.незнаю что и делать,высверливать и ставить болт в салон.или может есть другие способы.например,обломок немного торчит да и приварить его к кронштейну.или гайку навернуть,там витка два осталось и гайку к шпилке приварить для успакоения.
Олег М, ничего варить не нужно! Высверливай остаток шпильки и нарезай новую резьбу М10х1,25. Потом можно новую шпильку вкрутить или на болт с гровером поставить. Там стоит шпилька как на фото. Шляпка шпильки прихвачена изнутри лонжерона сваркой. Толщины шляпки для резьбы хватит с лихвой. Для наглядности тут все в подробностях.
Последний раз редактировалось Foland11; 12.03.2014 в 12:51.
Вот до чего доводит, когда руки чешутся
Не в обиду автору
А представь что все болты и шпилки такова качества на ЛГ сыромятина,и на предпродажке никто не делал протяжку узлов и агрегатов.промовили и все.потому-что мутно и некачественно,а простому абывателю приходиться исправлять все косяки за которые диллер даже не отвечает.
А представь что все болты и шпилки такова качества на ЛГ сыромятина,и на предпродажке никто не делал протяжку узлов и агрегатов.промовили и все.потому-что мутно и некачественно,а простому абывателю приходиться исправлять все косяки за которые диллер даже не отвечает.
Есть такой американский машин Fraichtliner зовется, так вот на нем болты рамы тоже пористые и будто алюминиевые, сверлятся как пластилин, даже без усилия, дерево сложнее сверлить... На вон усилие на разрыв держат огромное, так что не стоит делать поспешных выводов. Я не думаю, что болты такие стоят от балды, явно есть требования к металлу, из которого их производят, но так же тянуть любое резьбовое соединение стоит динамометрическим ключом, а не пока тянется, тогда и срывать ничего не будешь.
__________________
Гранта была со мной без недели 2 года. До сих пор только положительно могу о ней отозваться.
А представь что все болты и шпилки такова качества на ЛГ сыромятина,и на предпродажке никто не делал протяжку узлов и агрегатов.промовили и все.потому-что мутно и некачественно,а простому абывателю приходиться исправлять все косяки за которые диллер даже не отвечает.
Выше уже сказали, что я и хотел сказать
Для абсолютно каждого несущего узла конструкции автомобиля есть технологическая карта с моментом затяжки. Тянуть до дури, когда уже "не прет" не всегда полезно.
Я бы с вами согласился, если бы у вас соединение было только наживлено или руками бы крутилось, но как я понял, это не ваш случай.
Да и посмотрите как собираются машины на конвейере, везде пневмогайковерты, с нужным усилием закручивающие нужные гайки.
Выше уже сказали, что я и хотел сказать
Для абсолютно каждого несущего узла конструкции автомобиля есть технологическая карта с моментом затяжки. Тянуть до дури, когда уже "не прет" не всегда полезно.
Я бы с вами согласился, если бы у вас соединение было только наживлено или руками бы крутилось, но как я понял, это не ваш случай.
Да и посмотрите как собираются машины на конвейере, везде пневмогайковерты, с нужным усилием закручивающие нужные гайки.
Я конечно силой не как Тайсон,что-бы как выразился всю дурь применять,авто все же свое,для начало пробуется и вот на этом самом моменте она и отломилась.а насчет прет или не прет не совсем уместное выражение,есть просто манера самому залесть под машину и проверить,а не надеется на дядю в сервисе.Вот как-то так.
Линейный вид
