я специально механику регулировал на крайних положениях отдельно подавал напряжение чтоб заслонка четко останавливалась на крайних положениях ...
Это не обязательно было делать, лишь бы рабочий ход мотора перекрывал ход заслонки.
В крайних положениях задатчика, контроллер должен отключать питание вентилятора датчика.
контроллер должен отключать питание вентилятора датчика.
на крайнем положении холода вентилятор выключается через раз. а вот при крайнем жара включается со второго положения( один раз щелкнул стоит , второй раз заработал.)
у меня другая проблема вылезла , на плафоне зеленый провд должен быть масса от концевика а там плюс 12 в. а когда дверь открываеш то питание пропадает.
видно что то официалы накосячили при подключении сиги
Ну правильно, + через лампу при разомкнутом концевике, открыл дверь, - с концевика
в том то и дело что не через лампу. разьеденил плафон и замеряю напряжение на красном центральном плюс 12, масса черный проверил, замеряю зеленый с массой +12 вольт открываю дверь питание пропадает и появляется масса
...замеряю зеленый с массой +12 вольт открываю дверь питание пропадает и появляется масса
Может с приборки плюс переться, может с сигналки, резистор по входу, в любом случае все правильно работает, раз при открытой двери минус. Есть сомнения, контролька поможет...
Может с приборки плюс переться, может с сигналки, резистор по входу, в любом случае все правильно работает, раз при открытой двери минус. Есть сомнения, контролька поможет...
ездил на дальнее расстояние при морозе 6 градусов температура держалась четко в пределах 1 градуса . при ручном управлении такого комфорта добиться было сложно. единственное направление потока на стекло и ноги,при обогреве на тело чувствуется что поток меняется частенько от горячего до прохладного. но повторяюсь температура в салоне редко когда менялась даже на 1 градус
Линейный вид
