Двигатель 11186 отличается от 21116 только цехом-изготовителем. Раньше двигатели для Гранты выпускал один цех. Теперь в связи с увеличением программы выпуска и началом выпуска в Ижевске один цех не справляется. Различить можно по нумерации. Если номер двигателя начинается на 3 - это 21116, если на 5 - то 11186.
я бы поспорил еще, какая лучше... но не в рамках этого топика)
Если вы по поводу невтыковости, это на любителя. современные двигатели вообще оч сложные, поэтому рисков там много, но больше отдачи при сниженном расходе, +выполнение эколог требований никак не достичь. Да и нет проблемы этой, многие под 100 накатали уже.
С разработками отечественных инженеров в области поршневой не знаком. Интересно было бы почитать, кинте ссыль, если не затруднит. Да еще и вопрос во внедрении этих поршневых, если они есть.
С разработками отечественных инженеров в области поршневой не знаком. Интересно было бы почитать, кинте ссыль, если не затруднит. Да еще и вопрос во внедрении этих поршневых, если они есть.
Да разработок то как раз полно. Чертежи давно уже нарисованы. Только под производство нужно новое оборудование, а денег на него никто не даст. Проще у FM покупать, тем более у них производство тоже уже в Тольяти налажено.
Да разработок то как раз полно. Чертежи давно уже нарисованы. Только под производство нужно новое оборудование, а денег на него никто не даст. Проще у FM покупать, тем более у них производство тоже уже в Тольяти налажено.
Ну, экономическая составляющая в бюджетном авто очень важна, т.е. при отечественной легкой шпг (невтыковой) цена была бы выше. Да и если честно, все меньше людей сами в дороге даже свечи могут сменить, ремень поменять уже нетривиальная задача для молодежи, поэтому, да и при надежном ремне и качественных роликах нет смысла в невтыковости.
Добавлено через 20 минут trek, все те требования к мотору тоже учитывались (евро4, тяговые), т.е. термонагруженность - следствие. А объяснение, да, странноватое. Мне кажется просто решили не усложнять себе жизнь, и раз уж 126 мотор втыковый нормально ходит то и 116 будет.
Kastro, экология здесь ни при чем. За ресурс боролись профессионалы
Поначалу хотели оставить мотор «безвтычным» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не загибаются), поэтому первые поршни были с лунками на днище. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термонагруженности в утонённых местах появлялись микротрещины, что сказывалось на ресурсе .http://www.zr.ru/content/articles/42...legkoj_dushoj/
Исходя из их логики - мыши от сырости, вши от волос.