УАЗ Патриот

[Andrej1984]

То что Патриот и вообще УАЗ не для изнеженных экземпляров людей это точно. Иначе сильно дорого

[Mike29]

Сообщение от Andrej1984

То что Патриот и вообще УАЗ не для изнеженных экземпляров людей это точно. Иначе сильно дорого

УАЗ в любом случае "сильно дорого", вне зависимости от степени изнеженности человека. Сам по себе расход в 16 литров бензина на 100 км. по нынешним временам будет обходиться около 500 рублей, к концу 2014 года из-за роста цен на бензин это будет уже 550-560 рублей, дальше - еще больше (машину ведь не на год берем). ГБО если городить ради экономии на топливе - можно, однако само оборудование тоже денег стоит (4 поколение - 20-25 тыров, навскидку).
Внедорожный тюнинг, если им увлекаться ("мудовая" резина, лифт, усиление подвески, силовые бамперы, лебедка, всякие там экспедиционные багажники и т.п.) - все стоит немалых денег. Можно и вторую стоимость УАЗа накрутить.
Большинство владельцев, как посмотрю, не сильно увлекаются внедорожным тюнингом и эксплуатируют УАЗы почти в стоке. Видимо, для поездок на охоты/рыбалки оказывается достаточно.
А все одно, даже в стоке стоимость 1 км. пробега на Патриоте = 2-2,5 км. пробега на Гранте.
Сам юзал в 2007-2011 годах 4х4 инопаркетник. Обычная эксплуатация, без трофи-рейдов и штурмования говен, обходилась в среднем около 15 т.р. в месяц, считая все расходы (топливо, запчасти, ремонты, налоги, резину, мойки и т.п., исключая собственно уценку самого автомобиля) при среднемесячном пробеге 1850 км. Естественно, не каждый месяц равномерно по 15 т.р., а в один месяц, скажем, сразу 40-вник (там комплект резины мог потянуть на 30-35 штук), после чего 2-3-4 месяца по 4-5 т.р. (только бензин да мелочевка). Потом снова тысяч 20-25 за один месяц (а-ля "приключился ремонт"). Потом опять 2-3-4 месяца по 4-5 тыров (бензин и мелочевка). Ну и все время в таком вот духе. На цифру около 15 т.р. в месяц вышел, пересчитав суммарный расход денег за время эксплуатации на число месяцев эксплуатации.
Когда "джип" разбила фура, у которой хвост вынесло на встречку, то пересел на моноприводные пузотеры - надоело деньги на ветер выбрасывать.

[Epidemic]

А все одно, даже в стоке стоимость 1 км. пробега на Патриоте = 2-2,5 км. пробега на Гранте.

Не совсем корректное сравнение. Патриот намного больше и тяжелее Гранты, плюс просторнее. Конечно, обслуживание джипа, тем паче рамного, будет обходиться дороже, чем обслуживание легковушки В-класса. Обслуживание паркетников городских и то дороже обходиться.
А так вообще аналогов у Патриота нет. Кто еще за 600-700 предложит рамный внедорожник на полном приводе?

[Mike29]

Сообщение от Epidemic

Не совсем корректное сравнение. Патриот намного больше и тяжелее Гранты, плюс просторнее. Конечно, обслуживание джипа, тем паче рамного, будет обходиться дороже, чем обслуживание легковушки В-класса. Обслуживание паркетников городских и то дороже обходиться.

Для жизни в городе сильные стороны внедорожников оказываются не столь уж сильны. Объемом салона и грузовыми возможностями воспользуешься раз-другой за год (при переезде они очень ценны, но часто ли случается переезд?), в остальное время ездишь один-вдвоем и просто возишь воздух. Полный привод в городе поможет раз-другой в год не застрять (обычно в сугробах), но все остальное время ты просто впустую сжигаешь топливо - ведь ездишь по одним дорогам в одном ряду с пузотерками, там же, где и они, только расходуешь при этом вдвое больше их. На забитой парковке перед торговым центром ты лишний раз посетуешь на габариты своего "бегемота". На мойке ли, в шиномонтаже ли, в магазине автозапчастей или в ремонтном автосервисе - абсолютно везде с тебя стребуют больше денег, чем с владельца "пузотера", за одни и те же услуги. Начинаешь ощущать себя этаким бараном, которого стригут все подряд
Другой вопрос - нравится и хочется. Опять же, кое у кого "джиппинг" превращается в увлечение, хобби. Такое вообще трудно оценить в деньгах.
Словом, все сводится к единственному вопросу и единственному ответу самому себе - жалко тебе лично отдавать 500 баксов в месяц за право ездить на внедорожнике, или нет. Если жалко, то - не надо, даже Патриот. Если не жалко, то почему бы и нет?

Сообщение от Epidemic

А так вообще аналогов у Патриота нет. Кто еще за 600-700 предложит рамный внедорожник на полном приводе?

Известное дело кто - Грейт Волл. Их Ховер прямой конкурент Патриоту.
Потом Санг-Йонг Кайрон - несколько дороже, но не фатально дороже. ЕМНИП 4х4 бензинка на ручке должна вписываться в 850 т.р. (новая), если не в 800 даже.
Потом секонд-хэнд - Паджеро Спорты и Ниссан Партфайндеры 07-08 года.

[Epidemic]

Сообщение от Mike29

Известное дело кто - Грейт Волл. Их Ховер прямой конкурент Патриоту.
Потом Санг-Йонг Кайрон - несколько дороже, но не фатально дороже. ЕМНИП 4х4 бензинка на ручке должна вписываться в 850 т.р. (новая), если не в 800 даже.
Потом секонд-хэнд - Паджеро Спорты и Ниссан Партфайндеры 07-08 года.

Ховер конкурент? Боже упаси, толкал я этого бегемота своими руками в прошлую пятницу, когда он в снегу застрял. Проходимость не чета Патриоту. У нас на парковке есть апендикс на 5-6 машин, зимой въезд на него засыпают снегом, бруствер порой до метра высотой. На том месте зимой только стоит Патриот коллеги, он этот бруствер сходу переезжает и проблем с парковкой зимой нет Ховер туда ни в жизни не заедет.

Кайрон уже интереснее, но он стартует от 859, а УАЗ с 579. Разница в 280 тысяч все же существенная.

Про б/у я не говорил, в расчет беру только новые автомобили.

[flinter]

Ховер конкурент? Боже упаси, толкал я этого бегемота своими руками в прошлую пятницу,

Я не соглашусь пожалуй. Немного знаком с хавероводами.
http://ingush-portal.ru/video/intere...i-2012g-1.html

[Mike29]

Сообщение от Epidemic

На том месте зимой только стоит Патриот коллеги, он этот бруствер сходу переезжает и проблем с парковкой зимой нет

Так только кажется, что зимой на 4х4 проще с парковкой. 4 с половиной зимы на полном приводе (с половиной - потому что с февраля начало эксплуатации).
Действительно, можно преодолеть бруствер или просто влезть и вылезти из сугроба, в который пузотер не сунется из боязни застрять. Однако просто припарковать автомобиль недостаточно - из него надобно еще выйти, а потом обратно в него сесть, чтобы уехать. И вот здесь обнаруживаешь - когда снег вокруг машины достаточно глубок, чтобы отпугнуть от этого места пузотеров, то сам водитель внедорожника черпает его в свою собственную зимнюю обувь, когда покидает свою машину или когда подходит к машине, чтобы усесться в нее!
То есть, парковка зимой в сугробе сродни парковке летом прямо посреди лужи. Даже если возможности твоего автомобиля позволяют это сделать, ты все равно не станешь добровольно мочить ноги без крайней необходимости. И в итоге ты паркуешься не там, куда может заехать твой внедорожник, а там, где ты можешь из него выйти посуху. То есть, собственно, там же, где паркуются пузотеры - на твердом сухом месте, а вовсе не в сугробе.
Спору нет, формат вседорожника имеет многообещающий потенциал. То есть, он именно ОБЕЩАЕТ многое, что недоступно компактной легковушке. На вседорожнике, В ПРИНЦИПЕ, можно многое перевезти; В ПРИНЦИПЕ, можно припарковаться там, где не сможет легковой автомобиль - в сугробе зимой, на тротуаре с высоким поребриком летом; В ПРИНЦИПЕ, можно объехать пробку напрямик через поле. Только эти В ПРИНЦИПЕ в 9 случаях из 10 нельзя практически реализовать, поскольку либо нет реальной потребности (как часто возникает в быту реальная потребность перевезти в машине листы фанеры 2х3 метра или что-нить другое подобных габаритов? у меня - от силы раз в год, а то и реже), либо реализация возможности сопряжена с неудобством (залезешь в сугроб - черпанешь снега в свою обувь, залезешь на тротуар через поребрик - рискуешь поплатиться эвакуацией автомобиля за нарушение правил парковки, полезешь в объезд пробки через поле - рискуешь нарваться на канаву или наехать на какую-нибудь железяку, что пропорет тебе шину).
Для НЕКОТОРЫХ (не для всех) рамный вседорожник или пикап - это формат, действительно рациональный и на 100% обоснованный для работы. Для тех, кому приходится часто ездить на дальнобой за несколько сотен километров и везти с собой объемистый тяжелый груз и, скажем, бригаду монтажников. Это можт быть монтаж охранных систем, изготовление металлоконструкций на заказ и тому подобное.
Для частного лица подобный транспорт - прихоть. Свободному человеку в свободной стране никто не может запретить покупать себе что угодно, хоть даже магистральный тягач, для частных своих поездок. Но обосновывать прихоть рациональными соображениями? Увольте. "Так захотелось" - вот и весь резон. А все прочее, всякие там "емкие багажники" и "высокие посадки" - это так, отмазы :D

Сообщение от Epidemic

Кайрон уже интереснее, но он стартует от 859, а УАЗ с 579. Разница в 280 тысяч все же существенная.

Не существенная, если речь идет о личной прихоти.
К тому же, самый пустой бензиновый Кайрон 4x4 на ручке имеет кондиционер и АБС на борту (базовая комплектация), а самый пустой бензиновый Патриот за 579 тыров этого лишен. Кондиционер в УАЗе появляется, начиная с комплектации Комфорт за 629 т.р., АБС - начиная с комплектации Лимитед за 669 т.р. Кайрон бензиновый 4х4 на ручке с кондеем и АБС стоит 859 т.р., плюс перманентная скидка 30 т.р. по акции
(сейчас, например, она распространяется на машины 2013 года в ПТС) - итого 829 т.р. против 669 т.р.
Только на самом деле все это полная хрень - кроме случаев, если работаешь егерем, лесником, рыбинспектором, часто ездишь по объектам с бригадой монтажников, оборудованием и инструментом, или просто постоянно проживаешь в сельской местности.

[mercenary]

а у нас вот намело полметра снежку.... патра я щаз заведу и поеду куда мне надо в 5 утра , потому что НАДА мне и даже двор чистить не буду... а гранта пусть постоит