Аккумулятор (тип, эксплуатация, зарядка) - Архив

[Lexa68]

Сообщение от pssergey

Для всех по разному. Мне например оно не надо.

Мне тоже не надо, и что характерно, в процессе эксплуатации АКБ и не занимался этим, практически ни разу, вода всегда была в наличии, но не требовалась - у отца машина с 85 года появилась, если что... Представляете, за 36 лет ни в один акб не доливали. Какие то манипуляции с электролитом, если и проводились, то уже к концу срока эксплуатации.
Иными словами, плюс кальциевых батарей, в виде "стабильного уровня электролита", это не существенное улучшение, при условии стабильно-нормального напряжения от генератора.
А если учесть, что обслуживание в виде полного заряда, ему требуется чаще, чем сезонное(осень - весна) обслуживание АКБ, то я лучше пару раз в год подзаряжу и уровни гляну, чем каждые два месяца по двое суток заряжать буду.

Отличия кальциевых и иных батарей вполне существенные. Волшебных АКБ никогда не было.

Со вторым полностью согласен, а про первое - Теоретически да, но какая польза на практике? Да, согласен, условия РЭ,никто не отменял и обслуживать нужно, но мы уже давно тут выяснили, что СаСа при штатном напряжении и в режиме "завел-доехал", хронически недозаряжается, соответственно, обслуживание будет требовать чаще, что мы на практике и получаем. Нашел тут табличку о минусах этих батарей, там есть такой текст;

Длительные простои (если, к примеру, владелец пользуется автомобилем только для того, чтобы добраться из дома на работу и обратно), езда в ритме «старт – стоп» губительно воздействуют на кальциевые аккумуляторы.

- почему производитель об этом не пишет крупным текстом?
Я сказал про отЪем денег... что мы имеем!? - Более дорогой акб и зарядник, который его не заряжает... и нужно купить другой, так мало того, что он должен 16 вольт выдать,еще очень приветствуется, что б он мог держать его стабильно, а еще не плохо бы, что б умел заряжать и стабильным напряжением. в общем еще 4+++ тыс.


Текст с сайта АКОМ:

Преимущества кальциевых батарей:

лучшая удельная емкость;
более эффективный прием зарядного тока;
сохранение стартовых показателей в течение 18 месяцев с момента производства;
стабильный уровень электролита; минимальный объем технического обслуживания.

Иными словами, он требует лишь дозаряда и при этом должен ходить, как минимум, не меньше(иначе нафиг он такой вообще нужен?). Но дозаряда, на практике он требует сильно чаще, стартовые показатели и вообще, емкость , если верить тому же Виктору, у этих акб теряются раньше, чем через 1,5 года, даже без работы.

Я заряжу, не проблема теперь, знаний хватит, если че, есть кому, кто посоветует ))) Но как с массовым пользователем!? Ведь сами же сказали - как только морозы, так начинается... Массовому пользователю нужно что!? Купил новый, относительно надежный и что б ближайшие пару лет туда вообще не соваться, совсем! А на практике получается, что что б эти "супер технологии " работали, нужно соблюсти пачку условий; либо ездить побольше, либо заряжать почаще, к тому же, заряжать повышенным напряжением ...

Знакомый сменил акб, мотивировав тем, что 3 года он отходил, и смысла нет его реанимировать... а я прикинул - акб около 4-5 тыс на три года... масло по 1300-1500 (мне по пробегу на год), то есть акб, как масло по деньгам!?

з.ы.
С другой стороны, не такая уж проблема, судя по тому, что здесь в теме, 4-6 человек , одних и тех же, отписываемся в последние пол года - год. ))). При чем двое заряжают, двое советуют, а двое жалуются, но советы не выполняют))) - это не конкретно про кого то, так, для интриги ))))

Добавлено через 10 минут

Сообщение от Сергей _60

Одно из важнейших условий, что бы РН выдавал необходимое напряжение ! Утром, на холодную не менее 14, 7 - 14,9 В, а при рабочей температуре двигателя - 14,0 - 14,2 В.

И что это дает в нашем случае? Практически ни чего! Акб для нормального приема зарядного тока , должен прогреться до, как минимум, плюсовой температуры. Наверное, повышенное напряжение даст свой плюс к зарядке, но термокомпенсация, в гранте, на сколько я понимаю, реализована в зоне генератора , а не АКБ. Иными словами , напряжение падает минут через 10-15, максимум, а акб отогреется через час и более(раньше до места доедешь). Раньше были на генераторах перемычки "зима" , "лето", вот от этого толк был. Так что не "при рабочей температуре" и не "на холодную", а скорее нужно что б было "при холодном акб" и "отогревшемся" - вот когда этим условиям будут соответствовать ваши цифры напряжения, тогда толк будет!

[pssergey]

Сообщение от Ярослав02

По дате выпуска могут врать на неск. месяцев, акомовцев уличали в этом. Ну, пусть он 04-05 месяца - всё равно же, полгода это свежий.
По-моему, мерял тестером напряжение перед установкой. И оно было ниже положенных при полной зарядке. Сколько - точно не помню. Ощутимо ниже, вроде.
Не заряжал, разумеется. Поставил и поехал. И это объяснимо после того, как родной отпахал без обслуживания 6.5 лет. Я то думал они все такие.
Первый стационарный заряд ему дал 06.2020. Потух глазок, я и озаботился. Это больше полутора лет прошло с покупки. ЗУ(выдавало до 15.7В) просил у знакомых. Потом, в ноябре глазок опять почернел и опять заряжал(уже своим ЗУ, до 16.2В). Ну и посл. раз - 21 января заряжал.

По датам помню была информация. Но тут фиг знает, может мы не знаем каких-то тонкостей... не суть. По не полному заряду с момента покупки, тут опять вопрос, а на сколько хорошо АКБ доберёт зарядку, если сразу установить. Опять возможны варианты... диапазон напряжения в зависимости от температуры может по разному сработать... очень много всяких если в общем.
Так-то предъявить нечего. Ну разряжается постепенно АКБ, так об этом написано у них...
Так, по рассказам, АКБ наши не особо-то и отличаются. По моим прикидкам, в моих условиях на дозаряд АКБ надо будет ставить месяца через 4 в идеале, или около того, а не через 3, как я сейчас делаю. При проверке, +/- зарядки как будто бы ещё и не требуется, судя по измерениям. Напряжение выше 12.6 В. На запуск то же не влияет. Но зимой, пока снимешь, пока прогреешь... заряжаю сразу да и всё. Но у меня ещё особеннось, я каждый.день не езжу, бывает но не часто. Сын каждый день ездит, но АКБ (конвейерный) так же постепенно разряжается, как и мой.
Тут ещё кто-то покупал такой же EFB и сразу ставил, но он вроде бы сразу далеко поехал и по теплу. Забыл, кто.

[Lexa68]

Это больше полутора лет прошло с покупки.

Хы... А я в заводской через столько же сунулся ...
Да может и зря!? НРЦ наша приборка не видит... Много у кого доп вольтметры есть? Может выкинуть все нафиг и не париться? Ведь при 12.2(НРЦ) вольтах в -18 , после 2 суток простоя, акб позволил стартануть. Да, туговато немного, но не прям уж тяжело. И хрен с ним, засульфатируется он года за 3-4, будем менять, как большинство...))))

Добавлено через 3 минуты

Но зимой, пока снимешь, пока прогреешь... заряжаю сразу да и всё.

Не очень смысл понятен... Снимаем для проверки, и заодно заряжаем?

[Сергей _60]

У папы, помнится, был югославский акум на Жигулях. 7 лет прожил(другие по-моему, жили всё-же меньше). У дяди протянул 10 лет,

Вот - вот...! Потому, что РН выдавал нормальное напряжение, а не такое, как сейчас : 13.6 - 13.7 В..., и которое теперь считается нормой, и называется это - термокомпенсацией ! Про такой термин тогда и не слыхали - то )))))

[Lexa68]

Я пару раз подкидывал зарядник после поездки. Акб теплый, на улице ниже +10(условие для того, что б ЗУ перешло в режим повышенного напряжения), зарядник на дисплее кажет до 15.1, но по факту 14.8. Толк был, но эффект на 2-4 дня всего. Дальше снова снижение напряжения по утрам.

[Ярослав02]

Сообщение от Lexa68

Хы... А я в заводской через столько же сунулся ...
Да может и зря!? НРЦ наша приборка не видит... Много у кого доп вольтметры есть? Может выкинуть все нафиг и не париться?

Да я с родным и не парился !
Глазка там не было, ареометра у меня тоже. Просто ездил и всё. Года через четыре я подумал - акум у меня есть, а я даже и не лазил туда, как-же так ? Потом, думаю - не, это ж двадцать первый век, никто уже в акумы не лазит, хер с ним, не мешай машине работать. Но любопытство таки перебороло меня, открутил крышки, глянул, уровень на месте, я их закрутил и поставил всё назад. И всё, пока не уштал его глубокими разрядами, так и ездил пока он не сдох.

Вот я и думаю - нафига мне глазок на Акоме-ЕФБ ? Может именно в этом причина моих проблем ?

Добавлено через 10 минут

Сообщение от Сергей _60

Вот - вот...! Потому, что РН выдавал нормальное напряжение, а не такое, как сейчас : 13.6 - 13.7 В..., и которое теперь считается нормой, и называется это - термокомпенсацией ! Про такой термин тогда и не слыхали - то )))))

Большой вопрос какая сеть, тогдашняя или теперишняя, заряжает лучше.
Думается, что однозначно теперишняя. Тогда гены были слабыми и на ХХ вообще не заряжали, не то что сейчас, когда напряжение почти не зависит от оборотов и нагрузки.

Помню, папа озаботился несовершенством жигулёвского регулятора РР-380 в паре с реле лампы зарядки РС-702(блин, даже индексы эти ещё помню).
Дело в том, что эта парочка зажигала лампу зарядки только тогда, когда гена совсем переставал что-либо выдавать. Поставил он, значит, где-то раздобытое полупроводниковое РН-4, которое зажигало лампу сразу же, когда напряжение на гене падало ниже батарейного. Так у нас на ХХ при ближнем свете почти всегда горела красная акумуляторная лампа на приборке. Чуть газнёшь - она и тухла. Сейчас такое себе трудно представить, генераторы стали очень мощными, заряжают акум всегда, даже на ХХ и под нагрузкой.

13.6-13.7В, у меня, кстати, бывает только летом в жару. Сейчас же, если ездить долго, может показать и 13.9В, а так - 14.0 и выше.

[Lexa68]

Сообщение от Сергей _60

Вот - вот...! Потому, что РН выдавал нормальное напряжение, а не такое, как сейчас : 13.6 - 13.7 В..., и которое теперь считается нормой, и называется это - термокомпенсацией ! Про такой термин тогда и не слыхали - то )))))

Странно, я у себя такого даже в жару не видел, если только на холостом, с полным обдувом и обогревом стекла(после лужи и на перекрестке).
Зимой 14-14.4, летом 13.9-14.2.

Добавлено через 1 минуту

нафига мне глазок на Акоме-ЕФБ ? Может именно в этом причина моих проблем ?

Добавлено через 10 минут

Сообщение от Ярослав02

13.6-13.7В, у меня, кстати, бывает только летом в жару. Сейчас же, если ездить долго, может показать и 13.9В, а так - 14.0 и выше.

Хотя... Опять я забылся... Наверняка и у меня такое есть, но я по бк напряжение чаще смотрю, на нем так же на пару десятых вольта выше, чем на приборке. Думаю, и в моем случае,под нагрузкой, на клеммах чуть выше чем на бк .
На матиз я вольтметрик ставил трех проводной - два провода на клеммы акб, а третий на АСС , на включение вольтметра. Вот там это работало практически, как и мультиметр к клеммам подцепить.

[pssergey]

Сообщение от Lexa68

Не очень смысл понятен... Снимаем для проверки, и заодно заряжаем?

Да. Снимаем, отогреваем, проверяем... и что бы несколько раз этим не заниматься, да и будет ли потом время, просто зарядил сразу и всё. Разряд не велик. Дозаряд сравнительно не долго проходит.
Имел дело с разными АКБ, всё равно приходится дозаряжать их. Только кальциевые воды не просят так, как тот же гибрид например. Первый кальциевый Мутлу в 2004 г. был куплен на девятку. С тех пор они мне и понравились. По данным сайта производителя, на тот момент их АКБ уже были с конвертами т.е. тот же ефб. Гибрид покупал, уже не помню, то ли денег не в разбег было, то ли ещё чего. Но один фиг он то же просил дозарядки, да ещё и воды.
В общем, когда понадобилось покупать АКБ на Гранту, у меня вопросов не возникло, что брать. Да и сейчас в процессе, претензий нет т.к. всё происходящее объяснимо.

[Lexa68]

Сглазил... В 10 утра глянул по брелку, а там 12.35... температура под капотом -17(акб может и все -20) , но все равно разница от вчерашнего большая. Пока успокаиваю себя тем, что вчера утром был старт, 10 минут прогрева и 15 минут езды при -20 на улице. Весь день стояла, вечером старт, прогрев до 20 градусов (автозапуск и время от дома до машины - пара минут), фары и заезд во двор от ворот. время работы 3-4 минуты).
сейчас потеплело и 12.41 на брелке.
Вечером 2-3 поездки минут по 30-40 в промежутке от 16 до 21 часа. Акб прогреется, и как минимум, на последнем заезде зарядка пойдет полноценно, а утром посмотрим. В любом случае, на несколько дней обещают около 0 днем на улице, постараюсь подзарядить хоть под капотом. ))

Добавлено через 6 минут

Да. Снимаем, отогреваем, проверяем...

Ясно. Логичный подход. Я только не снимаю ради проверки. Уже и так понятно, - падает к 12.4 по утрам(с поправкой на окружающую температуру), значит пора... Чаще при моем режиме эксплуатации, просто задолбаешься туда-сюда таскать.
Сегодняшнее напряжение , правда, сильно расстроило... вчера с утра все относительно нормально было... "отмазка" лишь на отсутствие приема заряда ледяного акб.

[Сергей _60]

Уже описывал свои танцы с бубном, относящиеся к АКБ, напомню вкратце : Машина 12 года, в первую зиму батарея замёрзла так, что даже раздулась..., отвёз дилеру...., отогрели , зарядили - ожила..., но постоянно её снимал и заряжал, т.к. плотность постоянно падала до 1. 20, а то и ниже.... . В 16 году купил новую АКБ - всё тоже самое повторилось,. Старую АКБ хотел сдать утильщику, но сосед по гаражу выпросил его у меня, и отъездил на нём ещё два года, без всяких проблем :когда он стал на нём ездить, я призадумался, замерил у него напряжение - 14,9В после запуска на холодную и 14,3 В на прогретом двигателе. Тогда я и поставил доп. диод, с тех пор батарея больше не снималась для подзарядки, плотность в норме, раз в год добавляю воду.