Все проблемы пуска (холодный, долгий и т.д.) - 2

[www-shurik]

Сообщение от Ky.

C ДМРВ как раз не пофиг.
Тоже ездил на К1 с порванным шлангом малого контура. Прям с дырой. Мотор работал, но неустойчиво. Подробности не помню, почти 10 лет прошло. Но ощущалось, это точно.

К1 - там РХХ, там ЭБУ не имел столько долгосрочных адаптаций.
У гранты огромный дроссель, с её регулировкой ХХ можно с 1й по 5й переключаясь просто ехать и она будет прекрасно ехать даже в горку.
На гранте с ДМРВ это так не сказывается.

[coronamark2]

Сообщение от www-shurik

А с ДМРВ не пофиг?

Не пофиг! Если подсос ПОСЛЕ ДМРВ (а когда он был ДО?) то мотор начинает колбасить из-за необсчитанного воздуха... ДАД - считает воздух во впускном коллекторе, если подсос после него - он все равно влияет на показания датчика, в меньшей, правда, степени...

[www-shurik]

Сообщение от coronamark2

Не пофиг! Если подсос ПОСЛЕ ДМРВ (а когда он был ДО?) то мотор начинает колбасить из-за необсчитанного воздуха... ДАД - считает воздух во впускном коллекторе, если подсос после него - он все равно влияет на показания датчика, в меньшей, правда, степени...

Я же видео показывал https://youtube.com/shorts/0QhnOrQui_o?feature=share
Не чего не колбасит, если подсос в пределах нормы. Сдёрнул шланг, мотор тут же стабилизировал обороты.
Я так 2 месяца ездил (как то давненько забыл одеть этот шланг при сборке) и уехал в Иркутск на машине.

ну не просто так же вводится эта поправка

[свернуть]

На прогретом моторе она вводится за считанные секунды и запоминается для следующего запуска.
Инициализация стирает поправки и тогда расход ХХ меняется

вот коррекция по ДК1, уводит расход ХХ к 0,9

[свернуть]

Пока мотор холодный расход ХХ ниже, потом ЭБУ вдруг начинает крутить поправки - это у меня так было до замены колец в ресивере (чего то там сифонило). Ну и получается грязный ДМРВ был - совсем про него забыл... Сегодня и решил его почистить.

А ДАД - если подсос до дросселя или после дросселя - как он это решает?
Ну так же вводит ту же саму поправку, только в каких то случаях он это видит сразу, в каких то как ДМРВ - потом откорректирует.

Добавлено через 5 минут
Сегодня я снимал ДМРВ и почистил его в очередной (второй) раз. Кажется 2-3 года наз его чистил, тогда пинки прошли.

было так

[свернуть]

стало так, там жёлтый фон позади

[свернуть]

и вот результат, расход ХХ в пределах 0,75, как и было

[свернуть]

Я опять наконец то вернул расход ХХ как был 9 лет назад.

Просто тут веду беседы, а сам думаю, у меня же там тоже чего то косячит.
Всё руки до ДМРВ не доходили.
Визуально тонная проволока на радиодеталь намотана (или так кажется).
Но прям что вот поломается ДМРВ, как многие пишут - не похоже на это. Может на К1 он был какой то нежный?

а чистил вот этим - омывайкой со светофора

[свернуть]

[coronamark2]

Сообщение от www-shurik

Я же видео показывал https://youtube.com/shorts/0QhnOrQui_o?feature=share
Не чего не колбасит, если подсос в пределах нормы. Сдёрнул шланг, мотор тут же стабилизировал обороты.

Так на ДАДе и не колбасит! За исключением совсем уж запущенных случаев, когда показания ДАДа выходят за карту параметров...Тогда загорается чек. Или не загорается, у кого как... А на ДМРВ - любой подсос ПОСЛЕ крыльчатки (или сопротивления) - ахтунг! Упаришься искать, где там что... Был у меня японец с ДМРВ (правда, с крыльчаткой) - пропади оно пропадом! А ДАД меряет давление, и под него по карте впрыскивает топливо... Все просто, как грабли - обсчитан ВЕЬ воздух... Если подсос после ДАДа, значит, на ДАДе давление меньше... Т.е., он "видит" все...

[Ky.]

Сообщение от www-shurik

К1 - там РХХ, там ЭБУ не имел столько долгосрочных адаптаций.
У гранты огромный дроссель, с её регулировкой ХХ можно с 1й по 5й переключаясь просто ехать и она будет прекрасно ехать даже в горку.
На гранте с ДМРВ это так не сказывается.

То от прошивки больше.
По факту, на 126 с тросом момента от холостых немного больше, чем на 127 Е5. Придушен он нынче, чтобы экологию и ресурс соблюсти.
У тебя блок шитый, как раз на момент внизу и немного начхать на евро нормы.

[www-shurik]

Сообщение от Ky.

У тебя блок шитый, как раз на момент внизу и немного начхать на евро нормы.

Ну может поэтому, тут не знаю. Стоковая прошивка возможно бы тупила больше.

[fedoandrei]

Уже который день завожу на холодную чуть нажав также на газ-сразу схватывает ,вот думаю оставить так и не ездить к ОД ибо бессмысленно скорее всего?Не вредно такие запуски для движка?

[www-shurik]

Сообщение от fedoandrei

Уже который день завожу на холодную чуть нажав также на газ-сразу схватывает ,вот думаю оставить так и не ездить к ОД ибо бессмысленно скорее всего?Не вредно такие запуски для движка?

Не вредно.

Весь вопрос, а что не так то. Не сказывается ли на расходе и т.п.

[coronamark2]

Сообщение от www-shurik

Не вредно.

Весь вопрос, а что не так то. Не сказывается ли на расходе и т.п.

Да все то же самое... Просто автоматического пускового заброса оборотов нет, этот заброс делается педалью...вот и вя разница

[pssergey]

Сообщение от coronamark2

... Просто автоматического пускового заброса оборотов нет, этот заброс делается педалью...вот и вя разница

Так надо наверно это исправить? По ТИ при вкл. зажигания, заслонка занимает определённое положение, % открытия, если память не изменяет. Вот и получается, что нифига она по каким-то причинам не занимает нужную позицию. Может ещё чего-то не то.
---------------

Напомнило времена карбюратора. Когда у одного владельца пусковые зазоры отрегулированы, на холодную он просто вытаскивает "подсос" и машина заводится с пол-пинка. У другого регулировки от балды и начинаются свистопляски: дунуть, плюнуть и т. п. - и так нормально, сойдёт. Потом это перерастает в мифы - да все машины заводятся по разному, да это же советский автопром и пр. Но показать машину на СТО - не, не надо.