Цитата:
Сообщение от shmm2
завтра вторая попытка замены кронштейна, ремень прикупил, повторно попробую все-таки снять крышку и добраться до этого регулятора.
|
Наша песня хороша, начинай сначала..
Снял генератор, пробовал давить небольшой отверткой на эти долбаные фиксаторы, заодно приподымая крышку отверткой помощнее, ничего не получилось, сильно давить побоялся, чтобы их не отломать.
Снял заводской кронштейн и снова принялся за крышку, на этот раз давил на фиксаторы с довольно большим усилием, снова ничего не получилось, но понял, что, ежели сильно усердствовать нижней отверткой, то эти фиксаторы точно выломаются с корнем.
Установил новый кронштейн и снова принялся за крышку.
Третья попытка увенчалась успехом. Посему смею дать совет тем, кто впервые попытается снять эту злополучную крышку, не нужно пытаться давить на эти фиксаторы, они стоят жестко и никуда не двигаются, так как это жесткая конструкция, фиксатор крепится не только снизу, но и сверху.
Третий раз я взял не отвертку а старый нож, который раньше был тесаком, но от слишком долгой эксплуатации и несчесть сколько заточек превратился в пику, вставил его между фиксатором и крышкой и, упираясь плоскостью ножа о фиксатор, концом ножа стал отгибать боковину крышки, при этом приподымая низ крышки путем проворота отвертки с широким лезвием. Боковина крышки своим зацепом вышла из зацепа с фиксатором, и второй отверткой крышка подалась вверх. Такую же процедуру проделал в 2-х других местах.
Снял РН, открутив 4 винта, при этом заметил, что короткие винты, которыми РН крепится к диодному мосту, были незатянутыми, открутились очень легко, а те, что прикручены к корпусу генератора, сорвал с трудом. Затем протер токосъемные кольца и контакты спиртом, установил на место РН и крышку. К подшипникам не лез, оставил для более благоприятного случая.
Установить генератор на новый кронштейн, надеть ремень Гейтс 843 и натянуть его труда не составило.
Завел двигатель, напряжение на панели без нагрузки 13,7 на холостых, 13,8 при 2000 об/мин, с полной нагрузкой (дальний свет + печка на полную) соответственно 13,3 и 13,4, на клеммах АКБ не измерял, как всегда, мультиметр забыл дома. Перед установкой кронштейна зачищал на нем от краски 3 места прилегания к двигателю и место прилегания верхней проушины генератора, место прилегания нижней проушины было неокрашено. Не знаю, то ли я плохо зачистил от краски кронштейн, то ли двигатель у меня плохо замассирован, хотя на термостате все очистил и протянул, на клемме АКБ тоже.
Решил установить дополнительную массу от верхней проушины генератора на кузов, благо дело, у меня есть изготовленный массовый провод для подключения АКБ с обратной полярностью.
Результат немного порадовал, на панели без нагрузки 14,0 на холостых, 14,1 при 2000 об/мин, с полной нагрузкой соответственно 13,8 и 13,9.
Немного протупил, нужно было попробовать массу дополнительную установить до замены кронштейна, теперь вот не поймешь, была причина в генераторе, или нет.
Хочу хорошо замассировать двигатель, опять смотрел, куда бы подсоединить массу вместо шпильки термостата, но опять не нашел места, так, как показывают на Калинах, не получается, не вижу я таких шпилек, как у них. Не нравится мне эта дополнительная масса, лишний провод он и есть лишний, поэтому результат порадовал не совсем. Кто куда перенес массу, подскажите, плиз, двигатель с облегченной ШПГ, МКПП.
Линейный вид
