Расход топлива Лада Гранта- 5

[IvanCo]

настало время офигительных историй

[ELV!S]

У моего соседа пежо 308, дак он при скорости выше 210 км/ч сам начинает бензин вырабатывать.

[B u r e]

А при скорости 90-100 и вкл климате спокойно можно уложится в 5,5-6

[reg62]

Сообщение от B u r e

А при скорости 90-100 и вкл климате спокойно можно уложится в 5,5-6

не получалось на гранте укладываться менее 5.9
обычно 6.2-6.4 гранта
в таком же режиме приора 6.2, приора без сдерживания 6.8-6.9, приора тошнотно как все 5.8-6.0

[www-shurik]

Сообщение от reg62

не получалось на гранте укладываться менее 5.9
обычно 6.2-6.4 гранта
в таком же режиме приора 6.2, приора без сдерживания 6.8-6.9, приора тошнотно как все 5.8-6.0

5,6 - очень тяжело держать на 8 клапанной с МКПП. Буквально на пустой трассе получалось (не кого не обгонял, и меня почти никто) Шушенское -Черёмушки и обратно. Средняя около 75..85 км/ч (тогда БК не было, на вскидку).

На 16v с круизом - само так выходит (видимо, судя по отзывам), когда прошивка знает чего хочет. Ногой так давить на дроссель не выйдет долго.

[izhevod]

Мне всегда было интересно - что все-таки экономичней - как круиз, дергая все время дроссель на любом спуске-подъеме, но держа заданную скорость, или просто зафиксировав дроссель в одном положении, а скорость пусть гуляет. А то на круизе часто бывает, на спуске начинает дергаться - когда начинает разгоняться с горки машина, он рывками тормозит двигателем, получаются толчки.

[Rustam-52]

Сообщение от izhevod

Мне всегда было интересно - что все-таки экономичней - как круиз, дергая все время дроссель на любом спуске-подъеме, но держа заданную скорость, или просто зафиксировав дроссель в одном положении, а скорость пусть гуляет. А то на круизе часто бывает, на спуске начинает дергаться - когда начинает разгоняться с горки машина, он рывками тормозит двигателем, получаются толчки.

Я лично на дизельной шкоде катаясь по одному и тому же маршруту на круизе как-то переплюнул электронику. На символичные 0,2, но всё же. При рекорде на круизе 5,3л ногой привёз 5,1. А на пустой дороге рано утром 4,8 на круизе

[AntonArcher]

Сообщение от www-shurik

5,6 - очень тяжело держать на 8 клапанной с МКПП. Буквально на пустой трассе получалось (не кого не обгонял, и меня почти никто) Шушенское -Черёмушки и обратно. Средняя около 75..85 км/ч (тогда БК не было, на вскидку).

ХЗ, на пустой трассе практически без обгонов меньше 5 получается, даже 4,7. 5,6 это даже если нарушать периодически, либо зимой со снегом на дороге. Пару недель назад ездил в соседний регион, 310км на круг, вышло 5,1 с учетом что еще на липучке RS2 был. Выше 110кмч не было. Средняя скорость 76-78кмч вышла за поездку

[www-shurik]

Сообщение от izhevod

Мне всегда было интересно - что все-таки экономичней - как круиз, дергая все время дроссель на любом спуске-подъеме, но держа заданную скорость, или просто зафиксировав дроссель в одном положении, а скорость пусть гуляет. А то на круизе часто бывает, на спуске начинает дергаться - когда начинает разгоняться с горки машина, он рывками тормозит двигателем, получаются толчки.

Менять скорость - менее экономично с точки зрения физики.

физика

Потеря оборотов двигателя/колёс и скорости автомобиля- это потеря кинетической энергии.
А восстановление энергии происходит от ДВС с КПД меньшим 50%.
Т.е. просто потеряв скорость и снова набрав скорость - как минимум половину от энергии, которую надо снова набрать мы уже потеряли впустую (двигатель её с 50% КПД восстановит, по факту даже меньше 50%).
И затяжная потеря оборотов - это потеря мощности - тут уже никак не вытянуть, не нажимая на газ если подъём затяжной.

А если не сбавлять скорость, то по кинетической энергии вроде не чего не меняем.


Но по факту там ещё много параметров. Самый главный скорость. Второй по важности - оптимальные обороты с максимальным КПД.
По этим параметрам сказать что то сложно - проще только проехать в тестовом режиме.
Чем выше скорость, тем больше сопротивление качению и сопротивление ветра (в квадрате от скорости). Может это компенсирует с запасом даже потерю скорости. К тому же разница кинетических энергий больше на больших скоростях, т.е. если ехать на КК 80 и 120 - то в одном случае он экономичный, во втором может и не экономичный против ручного управления при той же скорости (я просто как пример, не сравнивал никогда).

[свернуть]

По работе круиза - сказать сложно, это штатный так дергается? мож прошивка влияет (не все одинаково хороши?)

Добавлено через 8 минут

Сообщение от AntonArcher

ХЗ, на пустой трассе практически без обгонов меньше 5 получается, даже 4,7. 5,6 это даже если нарушать периодически, либо зимой со снегом на дороге. Пару недель назад ездил в соседний регион, 310км на круг, вышло 5,1 с учетом что еще на липучке RS2 был. Выше 110кмч не было. Средняя скорость 76-78кмч вышла за поездку

Может резина не родного размера?

Это на МКПП так вышло на участке более 20..100км?

До 10 км - можно около 4л даже получить (если сброс на ходу сделать и ехать не давая на дроссель - как едет, даже чуток в скорости теряя).

[izhevod]

Про физику я в курсе - все же физик по образованию
А штатный круиз да, на больших уклонах дергает. Когда периодически ПХХ включает и выключает, чтобы удержаться в заданном диапазоне скорости. На карбюраторе ложбины проезжал обычно с неподвижным положением тапка на педали газа, скорость при этом, естественно, росла ко дну ложбины. Зато на подъем был запас кинетической энергии. А круиз тормозит на спуске и газует на подъеме. но правая нога отдыхает, на дальних перегонах сказывается. Когда на карбе из Оренбурга в Мурманск приехал, правая нога побаливала. Этим летом вкруг на 7000 км с круизом - особо без проблем.