У двигательного забор воздуха организован по другому и фильтр с большой шириной относительно впускной трубы стоит вверху (скорость потока меньше в широких участках и после влёта воздуха в банку скорость резко падает и воздух идёт вверх, а пыль по инерции прямо и падает вниз), а салонный наоборот стоит и вся пыль под свои весом туда валится даже при минимальной скорости потока.
Ну и сама заборная труба тоже не последнюю роль играет, она стоит под капотом за решёткой радиатора, которая рассекает встречный поток. Труба чуть выше (над глухой частью решётки) и большая часть пыли просто падает ниже (мотор то обычно в пыли).
Последний раз редактировалось www-shurik; 16.07.2015 в 13:02.
Гранта не эталон простоты замены фильтра, на Короллке вон бардачок откинул, короб вытащил, фильтр выкинул, новый вставил, защелкнул обратно. Замена за 30 секунд. Но вот как менялся фильтр на 2110 это было вообще что-то с чем-то. Отворачивать надо было винтов наверно 20 в общей сложности, плюс снимать поводки дворников, а кто знает или помнит резинки уплотнительные на поводках, тот припомнит как их туда потом обратно трудно запихнуть. Гранта со своими четырьмя (точно не помню) Торксами и парой обычных винтов кажется сказкой.
Да ладно вам проблему делать. Долго фильтр поменять?
-- Ну я меняю ...
-- Я даже не представляю как сказать жене - сходи дорогая, поменяй салонный фильтр, - это не сложнее чем в пылесосе ))) ...
-- Часто меняемые расходники, должны меняться с минимальными затратами по времени и труду. У меня на замену, гораздо больше уходит времени - чем три минуты ))) ...
Линейный вид
