Почти два года назад на 44 тысяч км срезало зубья ремня ГРМ и загнуло выпускные клапана, тогда заменили только клапана, брат, ремонтировавший тогда сказал, что направляйки нормальные и их менять не стали. В начале масло ело не много (примерно 500 мл на 8000 км), за это время проехал 22 тысяч км, заметил что масло жрет много 1,5 литра на 6000 км. На резьбах свеч масло, все цилиндры показывают одинаковую компрессию - 12 атм. Менял мск два раза, не помогло. Стоит ли снять ГБЦ, и менять направляющие втулки, заодно поставить невтыковые поршни с новыми кольцами? Или лучше не трогать?
И как вместо такого можно поставить такой - это же совсем не грантовская поршневая на Вашем фото
Собирается на 10 шатуне, 10 палец, а стандартная поршневая хоть и легкая, но имеет ряд недостатков. Которых можно избежать.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от rustem-b
Чет в инете не очень отзывы....,стк лучше выглядят..
Нахожусь в городе Тольятти, если ты про отзывы качества продукции ТДМК, то это мнение каждого, но работаем мы рядом с этим заводом и пользуемся их продукцией. Занимаемся ремонтом двигателей и ставим только их поршневую, проблем не возникало.
Собирается на 10 шатуне, 10 палец, а стандартная поршневая хоть и легкая, но имеет ряд недостатков. Которых можно избежать.
Какой смысл на "новой" (моей уже 4 года) машине шатуны менять.
Пока недостатков лёгких поршней я не вижу. Тут в теме про масложор я реально 20 жалоб на весь форум насчитал - больше на % брака походит или ошибок в обслуживании (в т.ч. тм был случай с трещиной в ГБЦ).
А так машина с 8 клапанами на лёгких поршнях не плохо "валит".
Соотношение R/S у 10 шатуна хуже, чем у грантовского лёгкого и масса поменьше.
Есть же поршня с проточками для грантовских шатунов, какой смысл на 2110 шатуны переходить?
Последний раз редактировалось www-shurik; 22.09.2017 в 05:27.
Линейный вид
