Цитата:
Сообщение от vlom
Продолжается борьба с "капризами" машинки. Машина глохнет при движении, причем она может заглохнуть(падения напряжения не происходит, сразу загорается приборка) два раза на день, а может один раз в неделю, ошибок не выдает. За это время перепрошил и стало лучше ушли пинки, двигатель как бы эластичнее стал. Но заглох в движении. Сейчас отсоединили датчик кислорода 1-й, возможно коротит. Буду ездить смотреть.
|
Я наблюдал за ДК1 и ради опытов поменял их местами.
Мотор очень не устойчиво работал - если ДК будет не впопад давать сигнал, ЭБУ будет менять состав смеси и на ХХ вероятность заглохнуть есть. Но на ходу прогретый мотор - как то странно, чтоб заглох из-за ДК1.
Разве что при движении накатом (на нейтралке), то может.
За ДК1 сейчас иногда стал наблюдать, пинки были изредка после торможения ДВС и потом небольшой разгон. По графику ДК1 - всё время пилу рисует, если ехать равномерно или небольшой разгон(не мощностной).
При торможении ДВС - ДК1 - в "ноль" падет и как только обороты ниже 1500, состав смеси восстанавливается в стехиометрию, опять по графику "пила".
И если сразу давлю на газ и без пинков - тоже пила как положено, но когда был "пинок", то на графике провал пилы в "ноль" - пинок на открытие дросселя и не хватку топлива.
Сам грешу, что форсунки мыть надо, может люфт в дросселе. Т.е. адаптация проходит с учётом погрешностей (лишнего топлива/кривого и грязного дросселя) по ДК, а на сброс газа состав смеси не сразу в ноль падает (по ДК) и при нажатии на газ смесь выставляется не по датчику кислорода, а по адаптации, при этом одновременно идёт открытие дросселя и подачу топлива ЭБУ расчётно должен выдать
с учётом адаптации по ДК. Делаю сброс - всё хорошо, 50-100 км, проходит кривая адаптация и всё, для переходных режимов смесь не оптимальная.
Комбинированный вид
