Для МКПП актуально

www-shurik · 22.03.2015, 15:38

Пока пихал рейку под капотом, рассматривал всякие проводочки и под литр выпитого вина сделал доработку.
Решил поднять обороты ХХ (давно об этом думал), кнопкой включения кондея. Самый простой способ - я выдернул разъём ( 2 провода) из кондиционера - только так и не понял это он или нет (а то может датчик какой то с кондея выдрал). Ес-но обороты ХХ стали 940 об/мин.
По ощущениям вибрация от ДВС меньше на таких оборотах и трогаться без использования ручника в небольшой подъём проще, а главное за прошивку платить не кому не нужно

И к тому же обороты ХХ можно как повысить, так и вернуть всего 1й кнопкой. При желании можно ещё реле повесить на эл.муфту, чтобы можно было включить кондей и оба вентилятора как было.

Но есть маленькие нюансы:
1.как правильно отключить вентиляторы при неработающем кондее? Просто выдернуть один и всё? будет как на стандарте? Или можно как то более оригинально и правильно сделать? 2я скорость как я понял будет не зависимо от вентилятора кондея.

2. Правильный ли я провод выдрал, т.к. в схемах нет кондея(что я скачивал кондеея нет)? Я так подумал, что я снял питание с электромуфты но на 100% не уверен с обратной стороны (где нет шкивов) компрессора стоит разъём. А то вдруг там текпература или ещё что от кондея.

Норма · 22.03.2015, 15:55

Цитата:

Сообщение от www-shurik

и под литр выпитого вина ...

оно и видно из названия темы )

www-shurik · 22.03.2015, 16:11

Главное обороты ХХ поднял нажатием 1 кнопки. Кондей бывает нужен 1 месяц в году 5 раз включить.
Кто то специально в прошивке просит обороты ХХ поднять, а тут так просто реализовать. Выдернуть пару разъёмов и всё.
Только выдернуть надо правильные, вот вопрос с вентилятором и возник, как его отключить правильно, чтобы он всё время не молотил

И есть ещё один нюанс, если ехать по трассе с кондеем какой смысл крутить два вентилятора? Я бы не прочь их по датчику температуры (или по скорости, т.к. у кондея нет такого запаса, как у ДВС, видимо его эффективность сразу на 1й же остановке упадёт) просто выключить.
Эффективность вентиляторов на 1 скорости хуже, чем движение под 40 км/ч - это проверял по ТОЖ. При 40 км/ч под некоторой нагрузкой ТОЖ выше +81С не поднимается, на стоянке двух вентиляторах до +83С на ХХ легко.

Для МКПП актуально

при трогании с места такие обороты иметь, одна нога на сцеплении, одна на тормозе. Отпускаю сцепление - чувствую машина тянет, ногу с тормоза и на газ - ручник дёргать на каждом перекрестке напрягает, если там подъём чуть чуть, но скатиться назад хватит.
Но умудрится заглохнуть на 840 об/мин всё же можно, хоть и редко, а на 940 машина может на ХХ зимой задние колёса волоком тащить на ручнике. В плане расхода особой разницы не увидел 0,05..0,07л в плюсом час и то это только на ХХ, что незначительно в городе без пробок и ес-но кнопкой отключить при долгой стоянке не проблема.

[свернуть]

angtar · 22.03.2015, 17:59

Цитата:

Сообщение от www-shurik

Только выдернуть надо правильные, вот вопрос с вентилятором и возник, как его отключить правильно, чтобы он всё время не молотил

И есть ещё один нюанс, если ехать по трассе с кондеем какой смысл крутить два вентилятора? Я бы не прочь их по датчику температуры (или по скорости, т.к. у кондея нет такого запаса, как у ДВС, видимо его эффективность сразу на 1й же остановке упадёт) просто выключить.

не могу найти нормальную электросхему гранты с кондеем, но в калине вентиляторы ОЖ и кондея соединены вместе, вот эту связку и рвут, чтобы они отдельно работали...

**fotolom** · 25.03.2015, 16:10

Цитата:

Сообщение от www-shurik

И есть ещё один нюанс, если ехать по трассе с кондеем какой смысл крутить два вентилятора?

При достижении некоторой скорости вентиляторы отключаются. Если ничего не путаю.

Цитата:

Сообщение от angtar

нет, не последовательно, должно быть две скорости, как на калине, вывод C1 - большая скорость, D1 - малая через резистор,

На Гранте именно последовательно, так и достигается малая скорость работы вентиляторов. Дополнительных резисторов нет.
На приведённой схеме именно так и получается.
К1 и К2 работают одновременно - большая скорость, параллельное включение,
К14 - последовательное - малая скорость.
Схема построена весьма грамотно. При выходе из строя реле (подгорание, залипание) ничего фатального не произойдёт, КЗ нигде не будет.

www-shurik · 25.03.2015, 16:53

Цитата:

Сообщение от fotolom

При достижении некоторой скорости вентиляторы отключаются. Если ничего не путаю.

Вполне может быть, но у меня вообщем то обороты ХХ подняты и надо как то гасить его вообще.

Думал на вентилятор кондея предохранитель должен быть, глянул по схеме, а там он один 60А и сразу на много всего. Реально до сих пор не придумал как его отключить - жгут в гофре идёт около него (рукой не реально выдернуть разъём не снимая бампер), реле К13 (или К14 смотря по какой схеме) контролится ЭБУ и через несколько минут загорается чек - ошибка проводки вентилятора 1.

Но новые обороты ХХ мне понравились, второй день так езжу, даже не столько обороты, сколько "желание" ЭБУ подхватывать (как бы компенсируя кондей, но он у меня отключен) - переключения плавные, трогание стало как то лучше т.к. я сцеплением плавно ищу точку начала движения, прежде чем давить на газ (часто правая нога вообще ещё на тормозе), то автоматическое поддержание 940 об/мин как то хорошо стало восприниматься для меня.

**destin** · 25.03.2015, 20:18

Цитата:

Сообщение от www-shurik

Думал на вентилятор кондея предохранитель должен быть, глянул по схеме, а там он один 60А и сразу на много всего.

На схеме предохранители неправильно нарисованы, картинку надо повернуть вверх ногами. Предохранитель на вентиляторы 40А.

www-shurik · 22.03.2015, 18:32

На гранте кажется они последовательно включаются

angtar · 22.03.2015, 18:56

Цитата:

Сообщение от www-shurik

На гранте кажется они последовательно включаются

нет, не последовательно, должно быть две скорости, как на калине, вывод C1 - большая скорость, D1 - малая через резистор, Н4 - диагностика вентилятора.
найди и качни описание М74, там схема точно есть
но, сдается мне, у тебя не получится, т.к. алгоритмически в прошивку заложена логика работы вентиляторов...
вот схема для мотора 16v:

www-shurik · 22.03.2015, 19:24

Цитата:

Сообщение от angtar

нет, не последовательно, должно быть две скорости, как на калине, вывод C1 - большая скорость, D1 - малая через резистор, Н4 - диагностика вентилятора.
найди и качни описание М74, там схема точно есть
но, сдается мне, у тебя не получится, т.к. алгоритмически в прошивку заложена логика работы вентиляторов...
вот схема для мотора 16v:

У Вас также получается (на схеме калина 2 ), на грантах с кондеем та же схема вентиляторов.
С кондея +12В идёт на к14 (оно включено), сК14 на 94 конт
С К1 конт 30 и дальше на вентилятор ДВС последовательно. На ДВС есть всегда земля.

Вторая скорость: На вентилятор ДВС к1 подаёт +12В через включенное К1, К1 разрывает последовательное включение. А реле К2 подаёт землю на вентилятор кондея (+12В у него всегда есть).

Добавлено через 7 минут
Вроде как ЭБУ не контролирует включение вентиляторов, хотя может проверять включение реле.
И получается К1 и К2 всегда могут включить вентиляторы (сразу два). Вроде как разорвать надо цепь реле кондея (к13 или к14 - смотря на какой схеме глядеть).

Добавлено через 5 минут
С вентиляторами вроде разобрался.

Теперь бы вот с кондей правильно отключить, а то вдруг я датчик давления или ещё чего то отключил с него.
*********
Вроде 2 провода к кондею, а к датчику три - видимо правильно я его отключил
Вложение 16690