Еще по АВЕО (Кому интересно) Минусы:
1. Если долго ехать по трассе и быстро, то потом, на малой скорости можно заметить слега повышенное "тракторение" двигателя. И слегка усиленное подвывание МКПП на 3-й передаче. Чуток. Это просто масло разжижается. И всё. А люди паникуют.Но тем не менее...
это также говорит и о бюджетности компонентов узлов.
2.Любителям тормозить прямо в ямах и об лежачие полицеские c наскока - замена амморов и стоек стабилизатора wellcome!!!
3.Если втапливать ~7000 оборотов и устраивать каждый день шумахерства на предельных оборотах - предлагается потение нижней части картера МКПП и износ ГРМ ремня на 30-40% быстрее!. А если не обкатать двигло самому, и поверить мега-холодной обкатке завода, втапливать в красную зону обороты на первых 1500 км,то повышение расхода масла будет!
4.Любителям ездить на зимней резине в +5 и более градусов тепла, при давлении не больше 2 атм, и скоростях близких к 130-150 - предлагается уже ловить курсовую устойчивость машины потея и очкуя.
5.Топливная магистраль где-то приклеена в одном месте, вместо нормального крепления - по ямам и кодобинам через 30 000 точно оторвется и будет бить по баку или стенке...И владелец будет долго искать этот стук, перебирая зад авто.
6.Штатные задние амморы при шумахерстве по ямам, зимой, в первые моменты езды, на холодную, потекут в первые 10 000 точно - замена.
7.если лить "улучшенные" сорта топлива - замена катализатора. Только обычный и не этилированный 95 можно.
8.Любителям заправляться безином "так себе" и выжигать его до дна бака, замена топливного блока - wellcome. Он кстати, в сборе только и без фильтра тонкой очистки. Т.е. желательно не выгребать весь бензин между заправками и не жлобиться на настоящие брендовые известные заправки.
9.Мотор мыть только по уму и оккуартно. В противном случае замена модуля зажигания. Ибо влага-кольцо-пробой и выход встроенной силовой электроники. А он не разборный.
10.Сам кузов в этом сегменте относительно крепкий. Т.е. его силовые части. Особенно центр, вокруг пространства людей. Но аэродинамический наружний лицевой метал очень мягкий.Умеренный удар- протир бочиной может влететь в копеечку, хотя перекоса кузова не будет естественно.
11.Без климата (у меня без климат-автомата), все эти кондеи-обдувы-печки весьма чувствительны к скоротям. Т.е. простыми словами приходится держать средний обдув, а остальное подкручивать на ходу довольно часто
12.Если сзади нет электро стекло подъемников, то у задисидящих людей бок коленных суставов ложиться прямо на ручку подъемника стекол дверей.
13.На 160 км в час, при заниженном давлении шин может появится курсовая нестабильность. А рекомендуемое давление делает колеса "деревянными" и бъет по подвеске.
14. Жорность. Машина кушает зимой по городу, где много лежачих полицейских,
около 12,5 литров. Мне после волги - не много. Тем более авешка весит пустая 1200-1250.
А лошадей 115. Но кому-то этот расход выносит мозг.
15.Работа ABS шумная. Напоминает работу раздобанного поршневого копрессора со стуком и металлическим звоном изходящим из педали.
16.Педали сцепления и газа - пластиковые.
17.Замок двери багажника электронный. При резких холодах с утра жать на кнопку бесполезно. Выручает пробрызгивание силиконовой смазкой на замок и ответную часть.
Это что я вспомнил из грустного опыта коллег по марке)))
Сам я так не езжу)) Конечно, если ездить бережно, то 99% этих проблем или особенностей не достают или их нет вовсе. ))) Но всё же..нужно помнить.
Плюсы писать особо нет смысла -ведь плюсы люди найдут сами и еще 10 раз обмусолят, доказывая что купили очень правильно))) Ну чисто по человечески.
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от Epidemic
Мех.блокировка МКП одно из самых бесполезных противоугонных устройств. Ногу на сцепление и поволокли. А если уволокли, то там люди знают, как его снять, в спокойной обстановке.
|
Это средство хорошо только в довесок.
1.Обязательно нужен хороший замок на капот.
2.Блокировка МКПП селектора, нормальным замком, добавляет +15 минут и раскуроченную торпедо МКПП. Потому что нормальный замок МКПП
так просто не обойти. У него куча щитков, твердосплавных, закрывающих троса и тяги. Кругом срывные болты, с уже сорванной головой, опоясывающая рама, и щиток вертикальный поперечный и каленой стали.
Поэтому получить хотя бы 3-ю передачу (а этого достаточно что бы уехать далеко, играя газом и сцеплением), очень геморойно, шумно и курочить много надо. Плюс надо курочить другие мех блокировки а затем обходить иммо. Зачем курочить машину 15-20 минут ? Когда рядом стоят под "каско" без всего, с штатной сигой. С штаткой все просто - открыл капот, свой блок, малеьникий паук ,1 минута,и уехал.
Повторюсь, даже такой замок, с крутой личиной и т.д. это защита только в довесок.
У меня например такая, плюс блок на вал руля, плюс замок капота, плюс иммо. Я не зарекаюсь, но надеюсь геммор какой-то это создает на фоне голых машин "под охраной" каско.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Epidemic
За что? Парктроник на авторынке стоит 1800 рублей.
Нет слов  |
У меня тоже нет слов. Поэтому я эти "допы" не ставил. Мне то понятно, что можно отдельно и гораздо дешевле. И многое и вообще не нужно.
Ну эти диллеры пытаюсья так жить. Как умеют.
Кто развелся тот развелся на фуфель)))
Линейный вид
