Творчество www-shurik

[trek]

Так тут то геометрия. Не хватает воображения представить перекрытие двух выпусков разнесенных на 180 градусов.

[Leva]

Сообщение от trek

Так тут то геометрия. Не хватает воображения представить перекрытие двух выпусков разнесенных на 180 градусов.

Что-то сомневаюсь я насчет перекрытия 2х выпусков разнесенных на 180 град. Надо бы расположение кулачков распредвала посмотреть.

[trek]

Просто этого не может быть. Как и двух впусков одновременно открытых.

[Andrey422]

Сообщение от trek

Так тут то геометрия. Не хватает воображения представить перекрытие двух выпусков разнесенных на 180 градусов.

Разнесенные на 180 градусов не перекрываются, а на 90 градусов перекрываются, фаза каждого выпускного клапана, внимательно на диаграмму фаз посмотрите, и учтите что РВ вращается в 2 раза медленнее (180+42+10)/2=116 градусов поворота распредвала, перекрытие двух кулачков, разнесенных на 90 градусов 116-90=26 градусов по распредвалу или 52 градуса поворота коленвала!

[Leva]

Сообщение от Andrey422

перекрытие двух кулачков, разнесенных на 90 градусов 116-90=26 градусов по распредвалу или 52 градуса поворота коленвала!

Вот и я предполагал, что не 180, а поменьше.

[www-shurik]

Да, угол там не 180 ес-но, попадают не противоположные, а цилиндры в порядке их работы 1 – 3 – 4 – 2
При фазе 250 градусов (для РВ 2110) имеет 70 градусов перекрытия по КВ. Моя картинка кажется от 21083.

Два кулачка всегда имеют перекрытие, если фаза на КВ более 180 градусов.

Соединил для наглядности 4 выпускных кулачка. Аналогичная картина будет на впуске. Зона перекрытия мала, но ударная волна как раз попадает на момент продувки.

выпуск.jpg
Клик для увеличения

[trek]

Сообщение от Andrey422

Разнесенные на 180 градусов не перекрываются, а на 90 градусов перекрываются, фаза каждого выпускного клапана, внимательно на диаграмму фаз посмотрите, и учтите что РВ вращается в 2 раза медленнее (180+42+10)/2=116 градусов поворота распредвала, перекрытие двух кулачков, разнесенных на 90 градусов 116-90=26 градусов по распредвалу или 52 градуса поворота коленвала!

Спасибо. Все понял. Один поршень вниз. Следующий вверх в это время идет. Все стало понятно.

[www-shurik]

Смотрел я тут картинки про то как усилить кузов (это ещё и связано с установкой защиты Пост про её установку ) и обратил внимания на краш тест (раньше просто не рассматривал).


У гранты в этом тесте повело пол в районе ног задних пассажиров. Ровно там, где заканчивается лонжерон! "Хороший" расчёт зон деформации...
Это касаемо безопасности при ДТП. Т.е. её тупо подогнали под 64км и заданное перекрытие. Кстати на люксе краш тест прошёл чуть по другому, там конфигурацию пола в этом месте не меняли случаем?

Вот теперь думаю - как усилить пол)

Я конечно не готовлю авто к краш тесту, но почему сзади то он сложился? Там весу то багажник и всё.

Вот ещё фото для сравнения - всё таки что они там усилили в люксе?
ganta-standart.jpg
ganta-lux.jpg

Или всё решила просто обломанная тяга
montag.jpg

До кучи калину добавил
калина люкс краш.jpg
люкс2.jpg

Сообщение от авторевю

Слева Калина с «автоматом», справа — Гранта с «механикой»: картер автоматической коробки передач крупнее, поэтому она раньше вступает в контакт с препятствием, и силовой агрегат больше смещается назад

[www-shurik]

У меня был что то типа щелчка, когда я вчера с прицепом стал сдавать задом на кривом участке дороги.
Тоже не понял что это (толи колодки как то цеплялись после ручника, толи стабилизатор или вообще что то "неведомое", но причину я не нашёл, пока только догадки. Но это скорее не стук, а что то типа скрипа, когда с места срывают скрипящую гайку, первый звук похож на скрипучий щелчок (но в слоне он может и звучать как щелчок, ВЧ шумы отсеялись). Если у меня это стабилизатор, то вполне может он и стукать/щёлкать.

Потом вечером занимался с выхлопом и надо было домкратить передок. Машина стояла на ручнике и при подъеме как бы со щелчками что то в задней подвеске звучало, потом уже со скрипом. Когда снял машину с ручника попробовал покачать - всё мягко, никаких шумов. Я пока и не пойму что там скрипит - возможно это стабилизатор поперечной устойчивости (он вложен в балку - толстый прут, как он крепится по краям я не знаю, не интересовался пока), теоретически из-за домкрата он как раз таки и шевелился, а руками на перекос я не могу раскачать кузов (соотв. качается машинка мягко без шума). При трогании с места из-за момента на передних колёсах кузов всегда двигает - пока я связываю с ним и щелчки и скрип. Но надо глядеть самому на яме. Благо повторить думаю легко будет - домкратить передок (чтоб диагонально кузов вывешивать).

[www-shurik]

Лонжеронов сзади нет за сидением водителя.

фото после краштеста

[свернуть]

Если на фото поглядеть, то видно с водительской стороны (где заканчивается лонжерон), загнуло пол - это и есть слабое место. Вес только одного зада согнул там пол, а это считай в ногах заднего пассажира, потом вообще бензобак и изгиб формы кузова идёт (ИМХО то же не прочное место).

Вот фото в момент завершения удара

[свернуть]

Крыло сзади и порог повело. Максимальная экономия на кузовном металле, минимальная прочность там, где не тестируют.

Порог сзади - это проблема слабого пола. ИМХО на безопасность задних пассажиров он влияет, клётку надо прочнее делать. Хотя гранта люкс 2015 уже вроде чуть лучше целостность сзади сохранила.
Вот для сравнения люкс. Но пишут там оборвало продольную тягу, может это смягчило удар? И колёса другие. Или всё таки усилили сварку пола?
_MG_8328.jpg

ЗЫ: удар при движущемся авто, когда давят на газ по количеству энергии может быть тоже не слабой на малой скорости, если продолжать давить на газ.