VW Polo седан - 6

[Watson]

Сообщение от coronamark2

В апреле 2007 семерка в салоне стОила 172 000

Хмм, я в 2010 калину в люксе с 126 мотором брал за 330, бомж-пакет калины стоил скорее всего около 250, сомнительно что в 2007 жига могла столько стоить.
А в 2006 я 2114 брал новую, сколько стоила уже не помню, но в ценах зр например за 2006 год самара стоит 8900уе, а 2107 - 4600-4800, т.е. 2114 примерно 240тыс. (ну наверное где-то так и было, не помню), а жучка - максимум 130 тыс., что похоже на правду. Курс бакса взял средний за год в 27, а так он 26 примерно был.
https://www.zr.ru/archive/zr/2006/01/tsieny-za-ruliem
P/S Во время было, в баксах все жили, цены все - в баксах, а не так и далеко оно было. Ну тут уже у.е. но все равно, как-то уже бредово смотрится.

[Neibot]

Интернет всё помнит.
https://avtosreda.ru/news-prices/obz...ekabrya-2007g/

[coronamark2]

Сообщение от Watson

Хмм, я в 2010 калину в люксе с 126 мотором брал за 330, бомж-пакет калины стоил скорее всего около 250, сомнительно что в 2007 жига могла столько стоить.
А в 2006 я 2114 брал новую, сколько стоила уже не помню, но в ценах зр например за 2006 год самара стоит 8900уе, а 2107 - 4600-4800, т.е. 2114 примерно 240тыс. (ну наверное где-то так и было, не помню), а жучка - максимум 130 тыс., что похоже на правду. Курс бакса взял средний за год в 27, а так он 26 примерно был.
https://www.zr.ru/archive/zr/2006/01/tsieny-za-ruliem
P/S Во время было, в баксах все жили, цены все - в баксах, а не так и далеко оно было. Ну тут уже у.е. но все равно, как-то уже бредово смотрится.

Я в тебя чичас плюну. доктор! :-) Я ее сам ПОКУПАЛ в салоне в Мурманске. Причем, за полмесяца до планируемой покупки она стоила 167 000... А в сентябре 2008 года я камри взял прульную 1997 года за 195 000 ...

[zAn]

Сообщение от Neibot

Какая безысходность например в алкоголизме? )
Ты счастлив каждый день, а что будет завтра - тебя не волнует.
Пока в один прекрасный момент ты не обнаружишь что пропил всё здоровье и имущество.

Также с ввозом б/у вёдер - вроде хорошо и приятно, но есть нюанс..
Как простых работяг можно понять в выборе доступного и понятного досуга - так и простых людей можно понять в желании купить ведро шоб дораха-бахато и одновременно дешево )

У тебя как-то в одном цвете всё) я же за гибрид, т.е выбор и высокотехнологичных, средних и старых технологий, если они пользуются спросом.
Я против ввоза бу без пошлин, а вот новые - да.

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Neibot

Но с точки зрения государства - это:

А получили. Число сотрудников автоваза:
2005 -110 тыс чел
2015-43,5 тыс чел
2020-34,1 тыс чел

И число смежных производств стало гораздо меньше.

Поэтому можно писать про появления рабочих мест на появившихся иностранных предприятиях, но и не забывать про потери своего.

Добавлено через 25 минут

Сообщение от Neibot

Будешь спорить что классика - это устаревший хлам?
В 2005 они еще с карбулятором были ))

Не суть, за те же деньги в 2011 выкатили гранту - куда более адекватная повозка, чем автомобиль года. 1966го.

Хлам не хлам, зачем оперировать такими категориями? Задачи выполняет? Запрос на них в автомобильном сообществе есть?
И вот 1966 тут не причем, а вот авто 90х/2000х многим нравятся. Я как раз и езжу на гранте, т.к. по сути это авто 90-х (двигатель, трансмиссия, вменяемая инженерия по обслуживанию и ремонту и т.д.) и меня устраивают даже весла и открытые окошки вместо использования кондея и не потому что я "спартанец", а просто по сравнению с общественным транспортом или пешкодрапом и так имею огромный уровень комфорта, но за скромные (по сравнению с ценами на другие авто) деньги.

[Hexff]

Хмм, я в 2010 калину в люксе с 126 мотором брал за 330

В 2010 брал новый С4 с салона за 510к. Машина была с Франции, дали мне документы для гибдд, там таможенные бумаги, все такое. Оказалось, что сама машина стоит 300к, остальное налоги (какие-то два налога, львиная часть оставшегося) и навар дилера. Я тогда понял, зачем растаможка, ибо без нее отечественный автопром просто не может конкурировать (приора дороже стоила).

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Neibot

Интернет всё помнит.
https://avtosreda.ru/news-prices/obz...ekabrya-2007g/

Ну да. Собрать 250к, условно на калину, тогда при з/пл в 30к было проще. Сколько сейчас надо получать, чтобы собрать 1,5-2 млн руб?

[zver]

тогда при з/пл в 30к

а у многих тогда зп то 30 была? я в 2008 брал К1 за 248 тыс и зп моя была 19 тыс рублей. И тогда она была весьма неплохой по НН.

[coronamark2]

Сообщение от zver

а у многих тогда зп то 30 была? я в 2008 брал К1 за 248 тыс и зп моя была 19 тыс рублей. И тогда она была весьма неплохой по НН.

Мне вот тоже интересно...Это кому в средней полосе платили 30-ку? Мне на севере со всеми возможными надбавками и то поменьше платили... А я не последний был ковбой на флотском ранчо...

[Neibot]

Число сотрудников автоваза:
2005 -110 тыс чел
2015-43,5 тыс чел
2020-34,1 тыс чел

А как насчет что это показатель также эффективности и автоматизации труда? )
Что до занятости и смежников - ну, учитывай также сколько тут заводов открылось с 2005 года.. С сопутствующими производствами и какой-никакой локализацией.

Хлам не хлам, зачем оперировать такими категориями? Задачи выполняет? Запрос на них в автомобильном сообществе есть?

Суть что гранта на момент выхода стоила столько же по сути, сколько и классика.
Т.е. сделать куда более адекватное (по безопасности, прежде всего) авто в те же деньги - под силу даже автовазу.
Сталбыть держать старье на конвеере смысла нету никакого.
Это можно было понять в 90е - времена такие что не до жиру, да.
Но уже в нулевых стало понятно, что до сих пор лепить классику - оправданий уже никаких.
Собсно спрос на нее как раз в то время тоже начал неуклонно снижаться, окончательно иссякнув к началу десятых..

Та же история, кстати, ждет и гранту как только обстановка наладится.
Ибо ну та же логан-тележка куда лучше восьмёркиной..
А стоила также практически (с поправкой на уровень оснащения, см. хрюн).

Собрать 250к, условно на калину, тогда при з/пл в 30к было проще. Сколько сейчас надо получать, чтобы собрать 1,5-2 млн руб?

Тогда 30 это была нормальная такая зп, тыща баксов жи. И бакс был явно покрепче чем щас.
С апреля 2005 по апрель 2022 инфляция бакса = 48%.
Т.е. прямой эквивалент зарплаты в 30 тогда - это примерно 90 сейчас.

Что касается собрать полтора-два - имхо нет смысла, независимо от дохода.
Пока собираешь - всё изменится 10 раз. Ну кроме тех случаев, когда тебе для этого нужны считанные месяцы, хотя таким людям интересны больше всякие бнв )
Соответственно путь - просто брать авто по силам с ненапряжным кредитом.
Покататься, сделать выводы - что устраивает, что не устраивает.
Потом исходя из этого менять на что-то получше, также с ненапряжным кредитом (т.к. платим по сути не фуллпрайс, а лишь доплату относительно предыдущего ведра).

И так, пока не остановишься на чём-то, что абсолютно устраивает, либо пока не поймешь что дальше менять уже не на что (во всех смыслах).
Например хитрилу мне щас (теоретически) менять не на что.
Комфортными по доплате остались только кетайцы, но как авто - это шаг назад. На фантике покатался уже, хватило )
Благо времени в запасе еще в достатке - надеюсь всё образуется раньше, чем хитрила сточит свой вариатор.

В 2010 брал новый С4 с салона за 510к. Машина была с Франции, дали мне документы для гибдд, там таможенные бумаги, все такое. Оказалось, что сама машина стоит 300к, остальное налоги (какие-то два налога, львиная часть оставшегося) и навар дилера. Я тогда понял, зачем растаможка, ибо без нее отечественный автопром просто не может конкурировать (приора дороже стоила).

Тогда да, интернеты гудели какого хрена у нас все машины дороже чем в ЕС/штатах.
Пошлины + локальное производство + несколько лет чтоб оно всё настоялось = цены выровнялись, до ковида были даже дешевле забугорных.
Т.е. направление то в целом верное, еще бы кризисов постоянных не было..

Добавлено через 5 минут

прямой эквивалент зарплаты в 30 тогда - это примерно 90 сейчас.

Собсно также выходит и по местной инфляции.. 273.68 %

[zAn]

Сообщение от Neibot

А как насчет что это показатель также эффективности и автоматизации труда? )
Что до занятости и смежников - ну, учитывай также сколько тут заводов открылось с 2005 года.. С сопутствующими производствами и какой-никакой локализацией.

Ну так и сейчас объемы продаж/производства в разы меньше. Так что сказать что прям чудеса оптимизации и автоматизации были нельзя.
Ну а по поводу локализаций - они открывались опять же в основном с "отверткой", а сколько свернулось? У меня куча знакомых остались с ипотеками в городе, где кроме автомобилки и 3М больше ничего нет. Автомобилка закрылась, работать почти негде. Короче оказалось ненадежной шнягой.

Добавлено через 12 минут

Сообщение от Neibot

Суть что гранта на момент выхода стоила столько же по сути, сколько и классика.

Суть в том что мы не можем рассуждать объективно ибо нет цифр со внутренней кухни. Вот тут выше писали про дешевый ситроен - но как бы Пежо-Ситроен уже давно торчит в глубокой заднице, их акциями владеют чуть ли не цыгане со всего мира (утрируя, конечно). Как и американскому автопрому огромные суммы "жертвовались" и, конечно, и нашим тоже. Потому как разобраться у кого реальные цены, лично я, не представляю возможным. Наверное, можно понимать только при закрытых рынках.
Ну и маркетинг опять же - чтобы убрать то что тебе не нужно -выпускаешь аналог лучше по примерно такой же ПОКА цене.
В общем тема очень сложная, ну как по мне по результатам на сегодняшний день такая стратегия оказалась ошибочной. Сидим с голой жопой и космическими ценами))

Добавлено через 8 минут

Сообщение от zver

а у многих тогда зп то 30 была? я в 2008 брал К1 за 248 тыс и зп моя была 19 тыс рублей. И тогда она была весьма неплохой по НН.

У меня 35-40 была, специалист на заводе, 19 что-то маловато для НН.

[coronamark2]

Сообщение от zAn

У меня 35-40 была, специалист на заводе, 19 что-то маловато для НН.

Охренеть!
И нахера я всю жисть :-) в жопах мира Родину защищал???
Чтобы в средней полосе, в тепле и уюте получали больше???
Ну, слов нет...