Вопросы про АМТ (робот) - Архив

[Oleg08]

1. Когда АМТ включает нейтраль, а когда выжимает сцепление?
2. Как долго сцепление может находиться в разомкнутом состоянии, не опасно ли это для выжимного подшипника?
3. При "ползучих" режимах в пробках не будет ли происходить ускоренный износ сцепления и выжимного подшипника? Сейчас нередко бывают пробки по 1-4 часа, если вручную не включать нейтраль, возникают опасения за срок службы выжимного подшипника.
4. Возможно ли переделать тросовую МКП в АМТ, стоимость и возможность проведения у дилеров? Например на Гранте Спорт?
5. Как осуществляется "автоподстройка" по износу сцепления, требуется ли дополнительная периодическая "инициализация"?
6. Каков алгоритм поведения АМТ в случае проблем с включением нужной передачи (например износ синхронизаторов)?
7. Каков алгоритм поведения АМТ при критическом износе сцепления, распознается ли это заранее?
8. Когда появится система антиоткат с амт и на каких моделях автомобилей лада?
9. Каков заявленный фирмой ZF ресурс работы актуатора сцепления, т.е. именно количество циклов вкл./выкл. ?
10. Насколько может снизиться ресурс актуатора сцепления при частом ползании в пробках, т.е в режиме нагрузки актуатора при неполном частичном выжиме сцепления и удержании его в положении пробуксовки ?

Сообщение от borisovds

Спешу всех успокоить, сейчас разговаривал с Олегом с АвтоВАЗа.
Он сказал, что ошибка программная, после 23 февраля будут официальные пояснения по поводу данной проблемы и будет принято решение либо перепрошивка, либо замена блока управления.
Причина существования такой защиты была связана с тем, что актуатор очень энергоемкое устройство и опасались, что он зависнет не сумев завершить операцию (включения/выключения скорости/сцепления) по причине слабого заряда аккумулятора, тут подразумевалось, что это действие будет происходить с остановленным двигателем. При зависании актуатора приходится обращаться в сервис на эвакуаторе. (прям в рифму ) Так как прошивка состоит из нескольких блоков кода, была допущена ошибка, в одном блоке сделали изменения в другом забыли.
На Вестах такой проблемы нет, все части кода согласованы, ошибки исправлены.
Так что скоро все будет исправлено.

[Andrey163]

Вот автомат и возьмите)

[wovan]

насколько я для себя понял . робот подходит для неспешного передвижения . низколетающим гончикам противопоказан )

[LadaWinda]

Сообщение от wovan

робот подходит для неспешного передвижения

для кого сцепление расходник как масло в двс, тож подходит.

[АлексейГрей]

с трансмиссией пока не определился, по мимо меня за руль будет садиться супруга, до этого был автомат

Извините что влезаю. Если был автомат, значить все его удобства знаете, ну и зачем брать мешалку или робота? По мне только автомат!

[flу]

Сообщение от wovan

насколько я для себя понял . робот подходит для неспешного передвижения . низколетающим гончикам противопоказан )

ну это, действительно, ты именно ДЛЯ СЕБЯ понял.
в ручном режиме робот так же как и обычная механика с её КПД легко даёт жару, если есть желание отжечь.

Сообщение от Kokan

остановился на Гранте и именно лифтбэк,а вот с трансмиссией пока не определился

намедни покатал лифтбэк Гранта с АМТ - понравилось больше чем с АКП джатко. хошь плавно тошни в режиме А, а хошь зафикси передачку в режиме М и пуляй с максимально эффективной тягой на нужных оборотах.
при этом трогается и паркуется ОЧЕНЬ плавно !
воя АМТ не услышал, хоть и спецом ездил без музона.
и нет убивающих любой комфорт вибраций на ХХ как от 4АКПджатко !

в АМТ достают замены сцепления и непонятные скрипы то-ли актуатора сцепления , то-ли вилки вкл. сцепления.

взамен КПД как у механики , в отличие от АКП джатко, жрущей нынче оч. дорогой бенз ведрами.

Сообщение от АлексейГрей

Если был автомат, значить все его удобства знаете, ну и зачем брать мешалку или робота?

удобство у гидроАКП одно - в горку само тянет и не откатывается. а в пробке постоянно тормозом держать чтоб в переднего не уткнуться - это НЕудобство. И кормить АЗС с коэффициентом 1,5 - жуткое НЕудобство.

[Andrey163]

Со сцеплениями вроде решали проблему на АМТ.

[sunduk]

Я как человек 20 лет проездивший на акпп голосую за робот. Преимущества у него больше чем недостатков,а к особенностям быстро привыкаешь

Добавлено через 3 минуты
Более того , я продолжаю юзать минивен с акпп и после Гранты он меня жутко бесит своей тупостью и ватностью . Не говоря уже о расходе топлива. В общем я обеими руками за робота

[flу]

Сообщение от sunduk

голосую за робот.

ещё бы немцы начали-бы смазывать актуаторы сцепления внутри достаточным кол-вом консистентной смазки.
Ситроёнчики с похожими роботами на этих актуаторах до 100 000 без замены сцеплений ходят, но скрип такой-же как на наших(актуатор, как уже тут ранее известно, идентичный нашему и проблемы идентичны)
https://www.youtube.com/watch?v=x1y69_3JU2g
http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=43205
http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=62777
https://www.drive2.ru/l/471730346686153531/
https://www.drive2.ru/l/452316819630326308/

[ЗуброМан]

тут по читал: https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j...ozXWDKJSb8yd1g и тут https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j...P4zPlwDyx3YJxQ

[Вячеслав Л]

Протестил недавно Гранту с роботом.

Признаюсь был удивлен.
В обычных режимах, спокойного движения разгон и торможения не отличаются от классического автомата.

Пытался имитировать выезд с прилегающей территории, и обгон на трассе. Тоже понравилось, что связка Двигатель+Робот не стремится как Автомат как можно быстрее после кик-дауна вернуться на высшие передачи. А держит высокие обороты и разгон, пока жмешь педаль газа.

Даже те минусы, что озвучиваются для АМТ, для меня неожиданно оказались плюсами. Т.е нет того бешеного режима ползучести, на режиме Драйв. Из-за которое матюгаюсь в пробках, ибо утомляет постоянно удерживать машину постоянно пытающуюся ускакать в бампер впередистоящему.

Однако не тестил в спорных и неоднозначных режимах, когда у логики коробки может снести крышу, типа выезд задних ходом из ямки, подъем в режиме старт стоп в горку на обледеневшем асфальте и тому подобное. Наверное надо привыкать и изучать.

Первое впечатление весьма положительное.