Термостат - 9

[Oleg08]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Tolik043]

Встретил на "драйве" интересную таблицу с характеристиками MAHLE, в т.ч. и ход штока, мм/градусы нагрева. Вроде как маркировка X4 означает открытие 1мм на 4 градуса нагрева. Соответственно X1 должно быть 1мм на один градус.

Чья таблица, именно производителя продукции? Ссыль можно увидеть? Что-то я не очень понял, с какого градуса открытие и т.д. (в целом по данным термостатам) с привязкой к мм.

[Mihalich]

Да, производителя - Mahler (вроде бы, а может и Behr? У них обозначения такие же). Табличка на немецком.

я не очень понял, с какого градуса открытие и т.д. (в целом по данным термостатам) с привязкой к мм.

У каждого термостата, помимо начала открытия и полного открытия, еще и перемещение штока на 1мм указано при каком нагреве ("X4" - должно быть на каждые 4 градуса открытие 1мм).

Табличку нашел на драйве, когда листал темы про переделку термостата.
Найти бы более полный источник. И вообще почитать все характеристики термостатов. Про наш штатный нашел только, что:
"шток баллона должен начать выдвигаться при температуре 85±2°C. При температуре жидкости 100±2°C шток баллона должен полностью выдвинуться – ход штока не менее 8 мм".
Т.е. полное открытие на 100 градусах, чувствительность - примерно 1мм хода на 2 градуса нагрева.

Заказал в "локальном" магазине Mahle TX192D. осмотрим, что за зверь и как он будет работать.
Это тот самый "термос", у которого шток с пипкой. Думаю подобрать кусочек трубочки, надеть и приплющить чуток, чтобы не слетала. По длине - как родной сделать, чтобы при нагреве до момента открытия сразу приоткрывался.

ЗЫ Вот тут пользователь пишет, что Mahler = Behr
И еще свой опыт по замене "штоков" - сначала, после замены, чуток пружинит, а потом - всё нормально.

[Сергей _60]

Третий год стоит вставка GATES TH27188G1 . Летом - 86 гр. , сейчас 85-86 гр. Держит хорошо. Покупал в Экзисте за 319 рублей.

[www-shurik]

У меня (с некой периодичностью) стоит картонка уже 5 (или 6) год - сейчас тоже +85С держит с ней стабильно))

Даже сделал фото, как туда её пихать, некоторая сноровка всё же нужна.
Тонкий изолон (3мм наверное) в виде свёртка в нижнюю решётку.
Снизу дыра заделана плотно, там его не подсунуть, но и не уронить и сам не выпадет
Потом пальцами разворачиваю его и подаю вверх до упора в замок.
Вверху ловлю - это минут на 10 возни, немного руки покарябать о бампер даже можно.
Главное по ширине угадать, т.к. там кронштейн бампера, чтоб не шире.

И всё на ходу по БК +87 набирает, правда не зима ещё (около -3 было).
На фото как раз начал поездку от магазина, там ТОЖ на стоянке всегда чуток растёт, начинаю ехать падает и потом стремиться к +87С.
Если отопитель сильнее включить, то падает к +85С, как бы в условиях нашего города заморочек нет. Вентилятор настроен на +95С, предупреждение на +92С, бывает зимой всякое. При включении вентилятора ТОДЖ скидывает всё равно быстро, как бы в зиму проблем нет.
Кстати бехр держал на своей точки открытия +82С, вернет на своей +87С. Выше 87С не поднималась, при его открытии начинает спадать до +85С.

В общем прогрев от этого быстрее не станет, греть то весь радиатор приходится, но на зиму вполне годный вариант почти бесплатно, чтобы в мороз уже не связываться с заменой.

[Watson]

У вас точно есть надобность в таких действиях? На всех моих авто рабочая t с завода была около +83, зимой езжу в рубашке или свитере на голое тело, в куртке ездил только когда задерживались крещенские морозы и t-30 по утрам держалась с неделю, нахрена вам такие ухищрения чтобы поднимать ее? Правда езжу я один, и с 1 скоростью вентилятора, если больше 2 человек в салоне - тогда задние стекла начинает затягивать и надо просто включить 2 скорость вента. Затычки и более горячие вставки имеет смысл ставить если -30 и ниже держится постоянно, а иначе - зачем это вообще? Вот я сейчас посмотрел среднюю t зимой по Минусинску - -13 днем, -17 ночью, это в принципе максимум на пару градусов холоднее моего региона, ни о чем. Ну у вас может быть суше даже, что наоборот только плюс. Волгоград тоже, -30 не каждую зиму бывает. Нахрена, может уплотнители надо поменять, салонный фильтр?

[www-shurik]

Да действия очень простые в приницпе.
Уплотнители - дороговато, и у меня стоят ещё по низу РКИ-19 и между дверей вертикальный. Хотя им уже 7 лет. Может и надо менять. Отопитель уже не так хорошо греет - опять же подогреватель в контуре отопителя, который сейчас почти не нужен, снять надо было его летом.
А тут считай бесплатно.

Термостат менять надо. В большей степени из-за него всё это.

С погодой как придётся, может и -30С быть в ноябре, иногда +2С в декабре на пару дней. Редкий год, когда -45С по утрам, максимум неделю держалась утренняя -43С и -35С средняя - было в 2012 году
Потом в 2018 -40С по утрам. А может быт год, когда минус 40 вообще не будет.

Или как на втором фото - 0, а потом -36 С

[Watson]

Ну я так понимаю что у вас как и у нас только на крещенские морозы бывают морозы, а так в основном - около -15 днем. В авто должно быть вполне комфортно в такую t ездить без курток. Ну и термостат не вижу смысла менять, меняется только термоэлемент. Ну и покурив эту тему - получается замена термоэлемента - это ровно та-же свистопляска, что и на калине была - живет он год-два, потом его снова менять. А мне писали что дескать такого уже нет, и термостат служит лет по 7 - вот и верь теперь))))
Короче, замена термоэлемента на гранте, как и на калине - плевое дело. Пружину насколько я понимаю надо оставлять стандартную во избежании косяков в работе, термоэлемент ставить аналогичный по размерам и ттх штатному. Замена тоже в принципе плевая, только сразу желательно взять на замену обжатым и задубевшим шланги производства БРТ или нормальный импорт если он существует в природе, ну и хомуты. Так понимаю что мне это через пару лет тоже предстоит)))

[www-shurik]

Да, погода схожая. +/- 2 градуса в большую част зимы.
Термоэлемент у меня вернет, а он по диаметру чашки чуток другой. Он там как бы под конус притёрся. Ну и я его притёр. Проще в сборе менять, лень заново чего то притирать.

Нашёл в архиве фото прогрева с +14С.
Масштаб времени разный - 261 сек - шкала времени всего экрана (если не ошибаюсь)
ТОЖ начальная одинаковая - можно сравнить.

Скрытый текст

[свернуть]

И вложение - сегодня фото сделал. Там по времени 528 сек - это точно, я на БК проверил.
Т.е. мотор грелся очень быстро с плотным термостатом.

[Watson]

Почти 10 минут до 70 - это очень долго. Сколько наружная t, около -20?

[www-shurik]

Это сегодня - минус 3 всего. Я сейчас не стал с фоток дата/время обрезать - с мобилы, потом удобно (если вспомнить надо)

Добавлено через 1 минуту
При том там график расхода топлива - т.е. по факту я ехал и отопитель до горба на графике был выключен. Толку от него нет, а мотор быстрее без него нагреется.

Мотор при пуске был +4С. Прогрел его до +10С и поехал.

Добавлено через 7 минут
Видимо уже не хило так пропускает.