Да почему хуже то?
Если где то прибыло - то где то и убыло. А что важнее что прибыло или что убыло - это каждый сам решает, потому что задачи у людей разные.
Я ж и говорю, что для меня лично плюсы 16-тиклапанника не актуальны, поэтому переплачивать и усложнять конструкцию лично я не вижу смысла.
Для кого то наоборот.
в основном тех у кого нет
таких машин , например Нейбот
Ага, я ведь придумал свою гранту с 21126 ))
Цитата:
для меня лично плюсы 16-тиклапанника не актуальны
Основные плюсы 16-клопа - он тише и меньше вибронагружен. И в него не надо лишний раз раз лазить регулировать клапана.
В остальном - до 4000 оборотов 8-клоп ок. Если нет привычки крутить в отсечку - вполне достаточно. Налоги и страховки дешевле обойдутся бонусом.
Основные плюсы 16-клопа - он тише и меньше вибронагружен
Вот на это вообще плевать.
Основные для меня плюсы это бОльший крутящий момент (в основном конечно на верхах, но тем не менее) и меньший расход топлива.
А то что не лазить в регулировку клапанов - так это 2 раза за 100к пробега - не критично. За такой пробег скорее гидрики поумирают и все равно лезть придется))
Вполне допускаю, хоть я сам столько и не проезжал.
Помню где то примерно после 40к залез и ни одной шайбы не поменял.
Зачем пишут в мануале на каждом ТО регулировка - непонятно. Денег наверное просто выжать.
Линейный вид
