Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[www-shurik]

Интересно из него (из "родного") что то выдавило?

[BigKot]

Из картонной коробки вырезал примерно такую же, промазал литолом - не пропускает.

Герметик за 100р решает вопрос на 100500+. Проверено неоднократно на себе. Правда мазать нужно аккуратно и не как масло на бутер.

[www-shurik]

Герметик только при сл. замене не очень удобно очищать.
А литол потёр тряпочкой и всё.

[BigKot]

Герметик только при сл. замене не очень удобно очищать.

Всё там удобно и просто, это ж не эпоксидка. ))
Просто герметики разные, я использую белый герметик прокладку.

[ss-45]

Товарищи, кто ставил более горячий термостат. Не замечали ли вы, что теперь на прогретую под нагрузкой двигатель стал чаще детонировать?

Вот думаю это из за термостата или датчик детонации мозги парит.

[www-shurik]

Я литолом мазал трубки, когда ставил подогреватель.
Там вообще всё просто, не сложнее чем герметиком. И руки потом проще отмыть если что. За 2 года никаких признаков подтекания нет.

А на термостате родная прокладка 2 снятия пережила, а на 3й раз порвал я её. Купленная в замен без силиконовой вставки, её решил герметиком намазать, она жёсткая не было уверенности что 2 гайки плотно притянут, если у ней окажется разброс по толщине.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от ss-45

Товарищи, кто ставил более горячий термостат. Не замечали ли вы, что теперь на прогретую под нагрузкой двигатель стал чаще детонировать?

Вот думаю это из за термостата или датчик детонации мозги парит.

Вполне может из-за термостата, если отскока по УОЗ не достаточно (либо ДД начал глючить, у меня постоянно ловит ошибку последний месяц).
Отскок по детонации с ростом ТОЖ и Твпуска всё чаще и всё сильнее. Буквально на недогретом ДВС +75С ТОЖ 92 по отскоку показывает лучшие показатели, чем 98 на прогретом ДВС, на котором я ещё молотил на ХХ с кондиционером и Твпуска была выше +50С.

[ss-45]

У меня что то на прогретую на 95 бензине и едет туповато и в горку даже на оборотах бывает звенит. Вот думаю, неужели +90 для двигателя так критично... Или ДД подыхает. Ошибок по ДД нет.

Неужели придётся родной термос обратно ставить)

[babai]

что-то у меня при 92 гр и на 92 бензе ниче не детонирует

[www-shurik]

У меня ошибка по ДД - низкий уровень сигнала (кажется 327), сейчас уже почти постоянно. С аванса надо покупать ДД будет, разъём исправен, окислов не видно, видимо внутри ДД обрыв.
Но что интересно в случае ошибки, ЖБУ программно вводит отскок УОЗ 12 градусов при нажатии на газ выше какой то точки, при слабом нажатии нету. Я инициализацию не делал, но вполне может быть это адаптация - тут сказать не могу точно. Либо это аварийные режим расчёта УОЗ...

Есть возможность отскок УОЗ поглядеть? Если 12 градусов выкручивает и есть детонация, то проблема в самом ДВС. Возможно он и правда был на грани.

Прошивка родная (бывает УОЗ выкручивают на всяких "авторских")?

Так же наличие крупинок нагара и резкие углы увеличивают вероятность детонации - для профилактики от этого поршня полируют (в форсированных авто, там где это критично).

Добавлено через 5 минут
А по ТОЖ не сложно проверить, пока мотор не догрет, попробовать газануть на 4й/5й и послушать (момент ловить при +70С...+75С).

Потом аналогично уже с прогретым.

[TO-13]

Сообщение от www-shurik

Интересно из него (из "родного") что то выдавило?

Да, вроде, не замечено. Единственное, он неделю на сухую валялся, пока я менял поршни на невтык с расточкой цилиндров. Т.е. до ремонта термос работал без вопросов, а стразу после ремонта температура ушла за 100°С. Как только увидел 110° - поехал в гараж, смотреть термос.