Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[pssergey]

Собрался наконец и поставил сегодня термостат. Купил пару месяцев назад PEKAR, просто интересно стало, 1000 руб. без малого. Фирма давнишняя, знаю их ещё по топливному насосу, на зубилку покупал.
Температура срабатывания штатная - 85*С. При прогреве доходит до 86*С после чего падает до 81 - 82, это стоя на месте. Далее поднимается, после чего, дойдя до 86 градусов перемигивается до 84 и снова вверх. Потом проверю на ходу, сегодня влом уже ехать куда-то, в общем работает, как и обещают.

[Ярослав02]

Сообщение от pssergey

Собрался наконец и поставил сегодня термостат. Купил пару месяцев назад PEKAR, просто интересно стало, 1000 руб. без малого. Фирма давнишняя, знаю их ещё по топливному насосу, на зубилку покупал.
Температура срабатывания штатная - 85*С. При прогреве доходит до 86*С после чего падает до 81 - 82, это стоя на месте. Далее поднимается, после чего, дойдя до 86 градусов перемигивается до 84 и снова вверх. Потом проверю на ходу, сегодня влом уже ехать куда-то, в общем работает, как и обещают.

А чем температуру измеряли ?

[pssergey]

Сообщение от Ярослав02

А чем температуру измеряли ?

По щитку смотрел. Термопару не стал совать.

[pssergey]

Сообщение от pssergey

Температура срабатывания штатная - 85*С. При прогреве доходит до 86*С после чего падает до 81 - 82, это стоя на месте...

При равномерном движении (трасса) на 5-ой передаче и скорости 90 км/ч, температура в пределах 84...86*С, в салоне двое, задатчик температуры на полную, вентилятор - 2. На улице +1..2*С, ветер не сильный но противный, дождь. В городе замечал иногда 81...87*С.
Антифриза пролил примерно 1.5 л, после замены прогрел, погазовал... немного пробулькалось, долил 1 л по МАХ, может чуть выше. Вчера не ездил, но заглянул, по МИН было. С утра сегодня так же. Долил до МАКС. 30 км проехал, больше не уходит. Печка заметно теплее греет, хотя и с тем нормально было. Старый держал 74*С, в последнее время пополз 72...71.
В общем, я доволен пока.

[pssergey]

Разобрал старый Behr, посмотреть, чего с ним приключилось - продувается "со свистом". Похоже просто не плотно садится клапан в седло из-за окислов. Шток еле плоскогубцами вытащил, промыл. Теперь шток входит на место легче. В некотором положении упирается, после чего ещё немного можно утопить его, около 5 - 6 мм преодолевая небольшое усилие, если отпустить, возвращается на эти же 5 - 6 мм. Правильно это или нет, не знаю. Почистил седло слегка отвёрткой, собрал. Заметно лучше стало, продувается но с серьёзным усилием, почти как новый.

[babai]

продувается но с серьёзным усилием

притри пастой для притирки клапанов и будет работать

[Сергей _60]

... и, что бы повысить t открытия термостата , можно шток укоротить на 1,5 - 2 мм.... .

[pssergey]

В моём случае не вижу необходимости повышать t открытия термостата, а вот притереть пожалуй можно, просто клапан плохо перекрывается из-за не плотной посадки. Свои 85*С начала открытия он обеспечит считаю. Надо попробовать притереть.

[Ярослав02]

Сообщение от pssergey

Разобрал старый Behr, посмотреть, чего с ним приключилось - продувается "со свистом". Похоже просто не плотно садится клапан в седло из-за окислов.

Я свой Behr после демонтажа проверял на неплотность. И клапан держал отлично, никаких окислов на нём не было.
В любом случае, клапан клапаном, а главная проблема там в том, что он рано открывается. И со временем открывается всё раньше и раньше(мой после 7 лет открывался примерно на 71-72С. Поэтому там менять термоэлемент надо, а клапан это уже вторично.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Сергей _60

... и, что бы повысить t открытия термостата , можно шток укоротить на 1,5 - 2 мм.... .

И он открываться на эти-же милиметры меньше будет.
Менять термоэлемент надо, а не шток пилить. Я, вон, поменял термоэлемент на Тамовский, теперь открытие стабильно на 86С и открывается на достаточную величину - в пару затяжных тянучек уже попал и температура в них не превышала 90-91С. А со старым бы уже вент работал со 102-х градусов.

[pssergey]

Сообщение от Ярослав02

Я свой Behr после демонтажа проверял на неплотность. И клапан держал отлично, никаких окислов на нём не было.
В любом случае, клапан клапаном, а главная проблема там в том, что он рано открывается. И со временем открывается всё раньше и раньше(мой после 7 лет открывался примерно на 71-72С. Поэтому там менять термоэлемент надо, а клапан это уже вторично.

Может быть и так. По крайней мере замена надёжнее.

Пока, по моим наблюдениям, ситуация 1:1, как и на зубиле было. Температура проваливается до 70+ градусов, при этом термостат продувается в отличии от рабочего и, нет никакой возможности разборки корпуса. Тут корпус разборный. Да и, как показала практика, в машине +/- температура поддерживается нормальной. По крайней мере до -15*С, проверено. В зубиле при понижении ТОЖ ближе к 80*С уже холодно было.
Кстати, приятель пробовал зубильный термостат разбирать с латунным корпусом, были такие. Распиливал, промывал, потом запаивал - работало.