Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[T3D]

А вот такой вопрос на засыпку.
Можно ли что-то сделать для более быстрого прогрева двигателя, кроме как закрытия морды и переключения забора воздуха?
У меня двигатель 21127, ну прогреваться очень не хочет стоя в пробках со второй скоростью печки, если за бортом холоднее -10.
На какой температуре включу печку, на такой и держится. И приходится выбирать или ехать с температурой 65 или чуть помёрзнуть пока она поднимется до 80 и тогда включать. Термос открывается на 92, но до открытия чтобы догнать в морозы надо или постоянно ехать на оборотах или сбавлять поток печки.

[Ярослав02]

Сообщение от T3D

А вот такой вопрос на засыпку.
Можно ли что-то сделать для более быстрого прогрева двигателя, кроме как закрытия морды и переключения забора воздуха?
У меня двигатель 21127, ну прогреваться очень не хочет стоя в пробках со второй скоростью печки, если за бортом холоднее -10.
На какой температуре включу печку, на такой и держится. И приходится выбирать или ехать с температурой 65 или чуть помёрзнуть пока она поднимется до 80 и тогда включать. Термос открывается на 92, но до открытия чтобы догнать в морозы надо или постоянно ехать на оборотах или сбавлять поток печки.

У меня, если после 65-70С включить вторую скорость печки, то прогрев заметно замедляется, да. Но при условии дальнейшей работы мотора он идёт всё равно и достигает температуры открытия термостата.

Убедитесь в том, что у вас не пропускает клапан термостата(или в том, что он действительно открывается при 92С) - трогайте рукой шланг от термостата до радиатора, он должен быть холодный. Если он не холодный, то или клапан не держит, или термос начал открываться.

[T3D]

Но при условии дальнейшей работы мотора он идёт всё равно и достигает температуры открытия термостата.

В пробке на холостых? (Я сейчас утром еду на работу 10 км минут 40-45, и первая половина пути это как раз основное толкание на месте. Метр проехал-стоишь)
Когда холоднее -20, печка ещё и выстужать начинает движок.

[Ярослав02]

Сообщение от T3D

В пробке на холостых? (Я сейчас утром еду на работу 10 км минут 40-45, и первая половина пути это как раз основное толкание на месте. Метр проехал-стоишь)
Когда холоднее -20, печка ещё и выстужать начинает движок.

Ну, может внешняя температура влияет тоже, я за эту зиму и -5С не видел ни разу, в основном плюс на улице.
Но в любом случае, я думаю, смотрите на шланг от термоса к радиатору. Если он холодный, то термос в вашем недогреве скорее всего не причём.

А так, сколько помню, зимой если попадаешь в продолжительную пробку, то греется вплоть до включений вентилятора. Правда, это на BEHR, а сейчас, на Таме, такого ещё не было, возможно и не будет, т.к. я подозреваю что Тама открывает шире клапан чем BEHR и возможности СО Гранты используются лучше.

[T3D]

Ну, может внешняя температура влияет тоже, я за эту зиму и -5С не видел ни разу, в основном плюс на улице.

ну до -5 да, можно и на 60 спокойно включать, всё-равно до открытия нагреется.
Чтобы вентилятор включался с включенной печкой это надо морду закрыть.
Величина открытия термоса при 85 градусах, если карлсон включается при 101, практически не влияет. К этой температуре всё-равно уже вся жидкость в системе будет одной температуры.

[CSE]

Сообщение от T3D

А вот такой вопрос на засыпку.
Можно ли что-то сделать для более быстрого прогрева двигателя, кроме как закрытия морды и переключения забора воздуха?
У меня двигатель 21127, ну прогреваться очень не хочет стоя в пробках со второй скоростью печки, если за бортом холоднее -10.
На какой температуре включу печку, на такой и держится. И приходится выбирать или ехать с температурой 65 или чуть помёрзнуть пока она поднимется до 80 и тогда включать. Термос открывается на 92, но до открытия чтобы догнать в морозы надо или постоянно ехать на оборотах или сбавлять поток печки.

некоторые автоодеяла используют, но я по ним не спец,я на 14ке пользовался обычным тонким войлоком, накрывал под капотом, помогало

[luchsergey]

хх докинуть токо в прошивке.

[Алексей 7707]

хх докинуть токо в прошивке.

обороты что ли ?

[luchsergey]

да но и этого мало.у меня добавлены. на зиму салонник снимаю чтоб 1 хватало. 2 так ваще включать смысла нет-двигло остывает на ней.

[Ярослав02]

Сообщение от luchsergey

2 так ваще включать смысла нет-двигло остывает на ней.

Сегодня вот ездил, ну и пришлось покататься как следует. У нас конечно не мороз, а +5С на улице было, но если ездить(продолжительно), то о 2-й приходится забыть, потому что и 1-й хватает с крышей - из печки идёт кипяток и приходится либо выключать вент, либо прикручивать крутелку температуры.
Поэтому пассаж вроде "вторая выхолаживает" можно принять только если поездка довольно короткая вкупе с особо низкой температурой забортного воздуха.
Если же поездка достаточна по продолжительности, чтобы прогреть весь салон и объём ОЖ со своим бренным телом, то вторая скорость не то что не выхолаживает мотор, а и выключается по причине излишней жары в салоне.