Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[www-shurik]

Сообщение от Ярослав02

то вторая скорость не то что не выхолаживает мотор, а и выключается по причине излишней жары в салоне.

Вот это более правильно

Сообщение от Ярослав02

либо прикручивать крутелку температуры.

Я так даже зимой делаю. Крутилка темп. не линейная, поэтому удобнее там сразу попадать в намеченные точки и наловчится ей регулировать (в этом плане Автоклимат более легко ловит по температуре).
На 1й скорости поток слабый и нагрев воздуха сильнее - из-за этого в ногах жара, а на стёклах запотевание не успевает уходить.
И по законам физики - более горячий воздух быстрее отдаёт тепло. Греет там, где не нада сильнее.
С прикрытой заслонкой по факту часто даже теплосъём с радиатора меньше на 2й скорости, чем с открытой заслонкой и на 1й скорости (судя по скорости прогрева ТОЖ).

Поэтому я сейчас часто на 2 или 3й скорости ставлю, а крутилкой убираю температуру.
Тогда и вентиляция салона хорошая - нет локальной жары, более хорошее перемешивание воздуха по всему объёму.

В этом и была загадка климат контроля - почему с ним комфортно, а у меня вечно то ногам жарко, то стёкла затягивает. Сейчас стал именно заслонкой регулировать крутилка на 2 или 3й (при высокой влажности). Как по мне, комфорт выше стал.
Потом - "на полпятого" ручка повёрнута - дует во всё, на окна, на сопла, в ноги.

А сильно горячий воздух - он тоже дискомфорт создаёт, лицо бывает даже горит от него

[Tolik043]

Работа печки - жаркая, но неправильное распределение потоков воздуха по салону. Недоработка конструкторов. На иномарах такого нет.

[www-shurik]

Сообщение от Tolik043

Работа печки - жаркая, но неправильное распределение потоков воздуха по салону. Недоработка конструкторов. На иномарах такого нет.

Это тоже есть и вентилятор слабый и шумный. Если открыть во все дыры (как в иномарке) даже без фильтра на 4й скорости поток слабоват.

[Tolik043]

Если открыть во все дыры (как в иномарке)

Это как? В каке положение заслонки ставишь?

[www-shurik]

Сообщение от Tolik043

Это как? В каке положение заслонки ставишь?

На полпятого между "в ноги" и "в лицо" - но там точку ловить надо.
Заслонка в этой точке резко закрывать ноги начинает и открывать лицо.
При этом на стекло тоже есть поток (рукой ощутимый), а заслонка на стекло видимо во всех положениях, отличных от ноги тоже приподнимается.

[Алексей 7707]

неправильное распределение потоков воздуха по салону. Недоработка конструкторов. На иномарах такого нет

то-то большая их (иномарок ) часть с замерзшими стеклами начиная с -15 ездит )))

[zAn]

Сообщение от Tolik043

Работа печки - жаркая, но неправильное распределение потоков воздуха по салону. Недоработка конструкторов. На иномарах такого нет.

На иномарах некоторых можно дуба дать пока там тепло родится. На Галанте последнем от работы воздушной установки вообще офигеть можно, конструкторская мысль и реализация на том же гольфе 5 хуже. Только к американской иномарке у меня не было вопросов в этом плане, как и к Гранте.

[Ярослав02]

Сообщение от Tolik043

Работа печки - жаркая, но неправильное распределение потоков воздуха по салону. Недоработка конструкторов. На иномарах такого нет.

Чего ???
Проблема там только одна - нельзя подключать "в лицо" к "на лобовое", хотя это нечасто нужно, но в дождь нужно, чтобы обдувало и лобовое и боковые стёкла.
В остальном всё отлично, особенно пассы благодарят за тёплый воздух в ноги задних пассажиров !
А салонный фильтр ? А чёткость и однозначность работы заслонок ?
А первая скорость бесшумная ? Да после жиг, восьмёрок, десяток и нив грантовская печка и распределение потоков - просто прелесть. А правильный термостат стабильно обеспечивает всё это горячим воздухом.

Если уж совсем капризничать, то я бы предпочёл тёплый воздух в носки обуви(у меня пальцы хронически мёрзнут), а не в голеностопы, как сделано с завода.

[IvanCo]

Ярослав02

+

[pssergey]

Сообщение от Ярослав02

Чего ???
Проблема там только одна - нельзя подключать "в лицо" к "на лобовое", хотя это нечасто нужно, но в дождь нужно, чтобы обдувало и лобовое и боковые стёкла...

Почему нельзя？Да, фиксированного положения нет, но руководство не исключает возможность установки переключателя в некое, промежуточное положение. Я так и делаю, и вполне нормально получается.