Повторюсь - более нигде , кроме АМТ, проблемы с хреново прикрученным аккумулятором не вылезли. Что интересно - в явном виде такой ошибки в списке кодов нет, сидит глубоко в мозгах АМТ и стандартными средствами не цепляется.
А где она еще могла вылезти,разве что когда бы совсем посадил акумулятор и заглох.
Глубоко в мозгах это где?? И что за нестандартные средства диагностики. Шаманство !!
Последний раз редактировалось Oleg08; 30.11.2017 в 19:55.
А где она еще могла вылезти,разве что когда бы совсем посадил акумулятор и заглох.
Глубоко в мозгах это где?? И что за нестандартные средства диагностики. Шаманство !!
Как-бы пояснить.... робот читать мало кто умеет. Официально используется ДСТ-14, но даже этот сканет требует обновления, чтобы быть в курсе всех тонкостей работы. Насколько знаю, он рекомендован к применению, а не поставляется ОД от автоваза. Обновление годовое, и, возможно, не все готовы отдавать денюжку
Для справки: если коды ошибок Гранты, в основном 5-значные, то для АМТ они дополняются еще и двумя разрядами еще и типа неисправности, и х.з. в каком сочетании они могут быть, может потому и не читаются всеми.
Последний раз редактировалось MaxiKl; 02.12.2017 в 22:04.
Хочу поделиться историей борьбы с АМТ. Началась она с получением прав женой и дочерью и желанием последних научиться ездить на своей машине. После недолгого поиска нашел гранту SE в полном фарше 15 года с пробегом 27 т.км. за маленькие деньги. Облазил всю и косяков не нашел. Купил. Косяк вылез через 2 недели когда температура на улице поднялась за 25. После 20 минут езды в городе по светофорам и пробкам машина вставала напрочь. Движок работает, газуется, горит шестерня, на селектор не реагирует и предпочитала она это делать на перекрестках, да так, что пару раз пришлось ее оттуда выталкивать или в узких проулках. Опять толкаем. Дамы мои за руль ни в какую не садятся. Боятся ее. А теперь по делу. Сначала съездил к ОД. Полная хрень. Говорят , что такого не встречали. Прошивку менять не стал. Посоветовали заменить сцепление. Типа ставят усиленное. Поменял на Валио усиленное. Не знаю, что там они усилили ,но в результате в запасе теперь имеется почти новый комплект сцепления. Даже индексы на дисках одинаковые. Развод короче. Машина встала на усиленном сцеплении минут через 30. Поняв, что от этих орлов толку не будет стал разбираться и вот к чему пришел.Где-то на форуме прочитал ответ разработчика АМТ, что на БУ АМТ приходит информация с датчиков температур. Их два: блока и внешней температуры воздуха и что эта инфа критична для БУ. Для начала снял датчик внешней температуры и воткнул в разъем сопротивление 8,2кОм (теперь БУ стал думать , что температура за бортом 4 град.С) и вроде трансмиссии перегреваться не положено. Помогло. Вставать стала реже. Пошел дальше. В пробках темп. блока доходит до 103 и врубается вентилятор. По моим рассуждениям эти перегревы в БУ АМТ суммируются и по какому-то алгоритму делается вывод , что трансмиссия перегрета и надо ее охладить. А если не давать блоку перегреваться . Воткнул доп. кнопку рядом с кондиционером, на блоке реле включения вентилятора соединил контакт обмотки реле на контакт кнопки, другой на массу. При достижении температуры блока 81-83 град. в городе включаю кнопку принудительного включения вентилятора и АМТ прекрасно себя ведет и в +35. На трассе вообще не заморачиваюсь. Можно было бы конечно поиграть и перепрограммировать температуру включения вентилятора, но уже не соберусь. Девченки катаются , а на 200 этих проблем нет. Буду рад если кому-то поможет
Если горит шестерня(постоянно) значит есть ошибки АМТ, а не перегрев. Перегрев это моргание шестерни.
Должны были считать ошибки АМТ и исправлять согласно технологической карте. А то что вы сделали это костыли какие-то..
Комбинированный вид
