Цитата:
Сообщение от bog61
Если зажать ручник, тормоз, и упереться в стену, потом полный газ, то больше 30 сек она не выдержит, т.к вся мощность двигателя уйдет в тепло. а там не один десяток киловатт.
|
Пробовали мы с другом колодки зимой тормозные просушить (ну не так сильно - просто немного тормозами) - главная пара срезала зубья.
У АКПП - есть один нюанс, хоть и с не высоким КПД, но на выходе из гидротрансформатора крутящий момент выше, чем на входе когда обороты на входе значительно превышают выход. ПРи трогании с места на вхоже есть обороты с некоторым моментом, а на выходе вал стоит на месте, но момент на нём выше - вроде для АКПП передаточное число на увеличение момента будет порядка 2,4 в этом случае и потом только падает. С разгоном за счёт не высокого КПД (относительно МКПП) будет достигнута точка когда моменты станут равны, но вал на выходе крутиться медленнее. КПД гидротрансформатора около 75-85% (если взять его блокировку за 100%) т.е. 15% тепла там точно останется. Часть его сдует ветром с корпуса.
При мощности с вала мотора 60 кВт 16%- это 10 кВт. Вот столько на гидротрансформаторе выделяться будет до включения блокировки при максимальной мощности на валу.
Радиатор охлаждения может отдавать 560Вт с градуса. При ТОЖ +80С и улице +20С - 33 кВт, для мотора мощностью около 67кВ этого много, часть тепла и так с дымом улетает и с коллектора и выпуска сдувается. Можно 10 кВт и с АКПП забрать, если там есть тепловая связь.
А пиковая мощность будет действительно огромна, главное как долго.
Энергия от 1 кВт за 5 секунд равна энергии от 500 кВт за сотую доли секунды - например просто от раскрученного маховика можно получить эту мощность.
Линейный вид
