Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Евгений СТО]

Tolik043 - я имею ввиду, что для такой температуры - показатели хорошие (некорректно выразился) ... И опять-таки, согласно предписанию Автоваза температура должна быть выше : Для термостата 2190-1306010, замеренная на автомобиле температура начала открытия клапана (85±8,3) ºС, т.е. от 77 до 93 ºС..

Но если владельца устраивает - то хорошо

[Tolik043]

Но если владельца устраивает - то хорошо

Да, если устраивает, то........

[pssergey]

Сообщение от Евгений СТО

...А бензин - 95 ???

Да, 95.
Предписание смотрел, несоответствие температуры конечно вижу, но пока петух не клюнул, чего пыжиться... Ну, поставлю я "стандарт", а он будет держать если 77*, как допуск позволяет. Не думаю, что прямо так разница сразу почувствуется.
Tolik043, про +/- 1* то же фих его знает, может ведь и датчик привирать. Попробую проверить на досуге, если термопару найду, куда дел... не найти что-то.

[Tolik043]

то же фих его знает, может ведь и датчик привирать. Попробую проверить на досуге, если термопару найду, куда дел... не найти что-то.

Ну на моей разница +- 1*, у других смотрел - тоже самое (БК - Мультик). Показания допустим меняются на одном, на др. запаздывают на сек. несколько, если по трассе, темп. стабильна - то одинаковые показания. Если по трассе спуск/подьём - то и темп.колеблется. Погрешность скорее всего.

[T3D]

Попробую проверить на досуге

Я проверял просто. Оставляешь машину на долго, чтобы температура двигателя выровнялась с окружающей средой, садишься и сверяешь показания термометров воздуха и двигателя. У меня они одинаково показывали. А если врут, то оба)))

[Alstar]

Здравствуйте, решил попробовать вставку mahle opiginal TX 4 87D, после tama 88. Поездки короткие на работу и обратно, заметил что проседания температуры меньше 85-86гр. tama проседает до 82-84, бывает и 80. mahle opiginal TX 4 87D открываться начинает от 86гр. На драйве чел писал, что у него стабильно держит 87гр., но он не менял шток, а просто добавил металла на узенький хвостик штока. Я же решил поменять шток от родного термоэлемента. Под штоком остался воздух который постоянно выталкивает шток. Может быть из-за этого воздуха у меня изменился момент открытия, каким способом его вытравить, и стоит ли вообще заморачиваться?Напишите пожалуйста кто менял шток так как я и как у вас работает термоэлемент с воздушным пузырьком.

Добавлено через 16 минут
Хотел ещё добавить по поводу температуры и расхода. После замены термо элемента, вытравливал воздух прогревом на подьеме и заметил по БК штат показания расхода в районе 80-85гр. 0,8-0,9 л/ч а при 90 и чуть выше уже 0,7 л/ч . Прошивка эбу сток, ничего не менялось.

[kmv21]

Alstar, проводил я такую замену термоэлемента абсолютно как в вашем случае TX487D с заменой штока от штатного термоэлемента и есть небольшой опыт эксплуатации.
Могу сказать, что открытие у меня начинается с 85-86 гр., быстро снижается до 82-83, затем снова набирает до 85 и так и держится в пределах 85 гр.
Еще наблюдение - если ехать накатом или тормозить двигателем температура может относительно быстро снижатся до 80-82, но под нагрузкой снова становится около 85 гр.
Но у меня все эти явления были и со штатным термоэлементом, всего лишь произошло смещение рабочей температуры с зоны 77-80 на 82-85.
Но сейчас холодно, думаю летом так не будет снижаться на 5 градусов, будет четко держать 87 гр. Посмотрим..
По поводу воздуха под штоком...я тоже перед заменой штока уже знал про этот момент, но при замене штоков не обратил внимание есть ли подобный пружинящий эффект у штатного термоэлемента. Однако, он (шток) так легко вошел в новый термоэлемент и под конец только начал пружинить. Думаю, тут не стоит переживать, я разницы не увидел в поведении термостата, всего лишь сместился рабочий диапазон о чем написано выше.

[стиг 2]

ще наблюдение - если ехать накатом или тормозить двигателем температура может относительно быстро снижатся до 80-82,

ну это и понятно , при торможении двигателем подача топлива прекращается и соответственно двигатель остывает. если накатом ехать то то же подпча топлива становится минимальной и двигатель остывает. К примеру в сильные морозы на трассе еду на 4 передаче при скажем примерно 3000 оборотов , что бы двигатель прогревался

[alex 31]

Alstar,kmv21, А ставили с пружиной заводского термостата или от mahle opiginal TX 4 87D?

[kmv21]

alex 31, оставил пружину заводского термостата.

У термостата Knecht/Mahle TX487D пружина в свободном состоянии короткая по сравнению с заводской и с термоэлементом конструктивно едины, потому такую замену пружины не рассматривал даже.