Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[granta14]

На 73.5 т.км заменил термостат, старый заклинило. Вроде достаточно долго прожил.

[Andrej1984]

Сообщение от granta14

На 73.5 т.км заменил термостат, старый заклинило. Вроде достаточно долго прожил.

Прожить то прожил, вопрос - как. Если бы я жил в средней полосе России, я бы вообще не парился и ездил бы с заводским термосом, который валит температуру при открытии до 75гр. У кого меньше, у кого больше. На крайнем Севере же ездить с заводским термосом нереально. Приходится что то придумывать. ЛучСергей вот Таму поставил и забыл. Я вот 3 года проездил с Металл-Инкар 2112 и в салоне был Ташкент. Я в -35 в свитере катался. Следующий же Металл-Инкар держал температуру 71-73гр, как с таким термосом в мороз ездить? Никак. Сейчас вот поставил элемент какой то, по размеру тарелки примерно 2108, пружина на 1см длиннее родной, ее и установил, пока все замечательно работает

[granta14]

Смысл моего сообщения - добавить ещё запись к статистике.

Не понял о смысла вопроса "как прожил?". Если техника работает, при чём работает как задумано/как устраивает пользователя - значит ответ "как надо". Остальное это уже дело вкуса.
В средней полосе ещё и без вебасты можно ездить по утрам.

[Сергей _60]

Спасибо за участие! Но, один вопрос остался без ответа : как поставить термостат 21082 ? (Для наглядности - в шапке этой темы " Отличия в конструкции термостата ). Нужно ли его разбирать ? Если не разбирая, то очень сильно придётся сжимать пружину,т.к. диаметр тарелки у него больше, и она будет садится на внешнюю фаску гнезда, а не на внутреннюю, как со стоковым термостатом.... . Здесь, наверное, без укорачивания пружины не обойтись!? Кто -нибудь ставил ? Поделитесь... .

[Tolik043]

Если бы я жил в средней полосе России, я бы вообще не парился и ездил бы с заводским термосом, который валит температуру при открытии до 75гр

Нет Андрей, ошибаешься. Темп. до 75* термоса, это только при стоянке, движение по городу целый день с малыми остановками/стоянками. И то в мороз глушить даже на стоянке кратковременной, просто не комфортно в работе на авто, или экспл. такого авто. По трассе - не прокатит, если ещё ветер. Когда живёшь на севере, да, думаешь вот они там мёрзнут.

В средней полосе ещё и без вебасты можно ездить по утрам.

Это кому как. Не ставят из-за цены на Вебер или Вебасто.Кому нужен комфорт и ресурс двигателя - на цену не смотрят, если есть денежки. Это я про свой регион всё, для понятия.

Добавлено через 2 минуты

без укорачивания пружины не обойтись!? Кто -нибудь ставил ? Поделитесь...

Я не ставил, не могу рекомендовать. В таких случаях нужно в сборе брать.ИМХО. Экспериментировать на старом со вставкой, далее продать, или оставить в запас.

[granta14]

Сообщение от Tolik043

Это кому как. Не ставят из-за цены на Вебер или Вебасто.Кому нужен комфорт и ресурс двигателя - на цену не смотрят, если есть денежки. Это я про свой регион всё, для понятия.

Ну явно не на бюджетных машинах ставят дорогие подогревы для сохранения ресурса движка. 1 вебасто = 1 контрактный двигатель. За две цены вебасты можно новый двиг купить. А более вероятно продать машину через 3-5 лет и не париться, что двигатель потребует капиталку на 250 т.км, а не на 300 т. км.
Касательно комфорта - в обычном климате (средняя полоса и всё такое) достаточно автозапуска. В любой мороз заводит, а если уж не завелось - с ключа значит тоже никак(( (это про акпп, на механике наоборот помогает самому выжать сцепление и заводить).

[Tolik043]

За две цены вебасты можно новый двиг купить.

Две Вебасты на Гранту не ставят, коли так, для сравнения по цене.

достаточно автозапуска. В любой мороз заводит,

Заводит, не всегда правда, точно так же и Вебасто, не всегда помогает, если акк. не справится. В зависимости от экспл. Эбер и в стоянке хорош, нет необходимости двигатель заводить, водитель грейся/не хочу.

А более вероятно продать машину через 3-5 лет и не париться

Можно, если расчёт изначально такой был. За это время и вложений многие не делают. Замена масла через 15-20ккм, бензин дешёвенький, антифриза на три года с лихвой хватит, так, разьездная короче. Кому как.

[granta14]

Не всё так страшно в эксплуатации своей машины, но даже учитывая что вот купил новую и не экономил на обслуживании/ремонте - лет 7, максимум 10, потом уже возраст (не говоря о пробеге) будет давать о себе знать. Я бы побаивался ездить на такой старой машине (усталость металла - мало ли где обломится), лучше новую бюджетную взять.

[T3D]

Но, один вопрос остался без ответа : как поставить термостат 21082 ?

У вас нет интернет магазинов? экзист, автодок? В крайнем случае даже почтой России могут прислать.
Можно вставки на любой вкус заказать.

Здесь, наверное, без укорачивания пружины не обойтись!?

Я бы не стал укорачивать, авось пригодится. Тем более такую жесткую как у бехра (родная пружина термостата) сложно будет найти.

Лично я остановился на гейтсе. Он поставляется со своей пружиной.
Из эксперементов: с пружиной от бехра (которую вы хотите подрезать) держал диапазон 91-96 градусов (даже по трассе с открытой мордой в -30). Со своей родной держал 87-92.
Вставка была приобретена в экзисте год назад и стоила 375 рублей, сейчас у нас 370 с ожиданием в 3 дня и 394 если нужна сегодня же.
https://www.exist.ru/Parts/Default.a...F704847&sr=-36
Выбор был остановлен на ней так как нужна была вставка, которую можно установить без переделок и которая открывается на нормальную величину, чтобы в жару не было перегревов.
Ничего не притиралось и не укорачивалось.

Из минусов: вот прошел год и вставка, кажется, начала пропускать. Субъективно дольше прогревается и в морозы -15 со второй скоростью пеки при резком ускорении сбрасывает температуру до 81 градуса. (Но даже это лучше, чем когда родная бехровская вставка открывалась на 80 и сбрасывала до 75).
В -5 пока ещё держит нормально 87-92, но мне кажется, что нагревается долго.

P.S.: На прошлой машине с классическим движком термостаты менял раз в год и так 3 года подряд пока не попался тот, который сможет работать больше года. Считаю, что раз в год можно потратиться на вставку, ради теплового комфорта.

[www-shurik]

У нас товарищ один кран шаровый на подачу в радиатор ставил.
Правда у него М2141, его там не чем не испортишь, на гранту такой колхоз я бы не хотел - когда всё под капотом работает автоматически, меня больше устраивает.

Но ради эксперимента я пробовал на гранте шланг подачи пережать (зажим - две плашки) - вообще заметно не чего не изменилось.

Есть только разница в провале небольшой и всё. Может 1-2 минуты из 15 минуты прогрева - греть блок + ГБЦ (весом более 35 кг) +ОЖ в блоке, и лишних 3 литра, которые за это время продавятся сквозь не плотный термостат не особо критично должны повлиять. Там же не струя через тарелку, а мизерная щель.

Не выключенный вентилятор отопителя заметно больше сдует и увеличит время прогрева.