эт косяк пластикового впускного коллектора, который прямо над выпуском.
Совсем не причем. В первую очередь см. топливную: давление топлива после остановки - герметичность форсунок, потрохов в МЭБН (обратный клапан БН и РДТ). При быстром падении давления, при "горячем" моторе, в рампе и подводящем мет. трубопроводе образуется паровая пробка, ибо они наиболее близко расположены к источнику тепла, теплопроводность металла высокая, а темп-ра кипения/испарения бензина достаточно низкая.
Такая абсолютно хрень у меня была на 8v моторе старом, еще 1.5. И тогда тоже говорили о том что проблема в испарении топлива от нагрева коллектора. А вот на 126 такого вроде не было, как минимум точно не было после перехода на нештатную прошивку под евро-2. А на 127 - опять глюк на месте. Я думаю - дело все-таки в штатном ПО.
Сильно сказано, впечатляет))) - вот только в семье еще и К2Кросс с 8 кл. 11186 (норма компл.) - задержки с запуском на горячем моторе нет. Авто с салона, май 2017г., более 60 т.км., всегда АИ95-5, водитель ~ ваш ровесник. Уже поэтому звездите.
Напомню различие и схожесть. В отличии от 16 кл., в 8 кл. рампа с стороны выпуска (нагрев соответственно выше). А впуск у обоих пластиковый и в 16 кл. он тоже нависает над выпуском + расположен над крышкой мотора (горячего!). Разница ничтожна - ДУ может нагреться так, что рукой не притронешься))))
Подключите манометр к рампе и проверьте сколько удерживается остаточное давление топлива, после остановки мотора. При низком/отсутствии давления, в горячей рампе происходит вскипание топлива и вытеснение/замена его собственными парами. При последующем пуске (мотор не остыл) "начальная" ТВС из паров очень бедная - пуск происходит с задержкой. Надеюсь доходчиво.
Последний раз редактировалось Serg901; 22.10.2020 в 20:10.
Линейный вид
