Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ (21116, 11186, 21126, 21127) - Архив

[rar]

Пишем здесь всё, что связано с ремонтом двигателя и ГБЦ после обрыва ремня, загиба клапанов, а так же ремонта по масложору, стуку и по выработке моторесурса двигателя.

Что бы говорить более предметно немного материала
Двигатель 11186 или 21116
http://www.motors-vaz.ru/vaz21116.html
Двигатель 11183 или 21114
http://www.motors-vaz.ru/vaz21114.html
Двигатель 21126 как базовая версия для последующей модификации 21127
http://www.motors-vaz.ru/vaz21126.html

Описание поршня 11183
http://www.motors-vaz.ru/piston_2110.html
Описание поршня 21124
http://www.motors-vaz.ru/piston_21124.html
Поршень 21126
http://www.motors-vaz.ru/piston_21126.html

Моменты затяжки резьбовых соединений ВАЗ 2170
http://automn.ru/vaz-2170/vaz-32613-..._id2-4055.html

Приводим в порядок ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ
http://www.youtube.com/watch?v=eJtA7pEqQY8

Кое какая информация в картинках, возможно дополнение

Скрытый текст

[свернуть]

[satmaster56]

Норма, диаметр отверстия под поршень стандартной прокладки 83,5 мм. Прокладки по размеру цилиндра не делятся. Спрашивать прокладку 2110. От 16-ти клапанника прокладка не пойдёт, т.к. разные отверстия маслоканала
Прокладку надо брать Elring или что нибудь нормальное. Обязательно проверять на смещение отверстий, приложив к блоку.

[alexbival69]

Прокладку на поршневую 2110 нужно оставлять Грантовскую (21116), недоход поршня всё одно 0,4 мм., а камера сгорания с десяточной прокладкой увеличится очень...

[satmaster56]

alexbival69, на свой страх и риск. На приорофоруме и калинофоруме были случаи, когда поршни доставали ГБЦ. Наша промышленность точностью не отличается. Иногда разница в компрессионной высоте поршней отличается на 0,5 мм, а уж 2-3 десятки вобще в порядке вещей.))))
Лучше ГБЦ торцануть на 0,8 мм. Её ведь всё равно фрезеровать по прилегающей и 4 десятки снять для приведения прилегающей в нормальное состояние, это тоже в порядке вещей

[Норма]

Сообщение от satmaster56

Норма, диаметр отверстия под поршень стандартной прокладки 83,5 мм. Прокладки по размеру цилиндра не делятся. Спрашивать прокладку 2110. От 16-ти клапанника прокладка не пойдёт, т.к. разные отверстия маслоканала
Прокладку надо брать Elring или что нибудь нормальное. Обязательно проверять на смещение отверстий, приложив к блоку.

Спасибо

[alexbival69]

satmaster56 0,8 мм наверно маловато... Зуб на шестерне не совпадет, придется ставить разрезную. Мало кто без приборов настроить сможет... а вообще от бюджета зависит - бабло победит зло! На приорофоруме и калинофоруме описаны случаи со 124 поршневой и приоропрокладкой либо со злыми валиками. Приоромотор обязательно при 124 поршневой собирается на толстой прокладке (вытеснитель диктует) всё остальное от лукавого.

[satmaster56]

alexbival69,
1.если заметил, то по шестерне недоход метки в стоке, поэтому совпадает или несовпадает вопрос очень размыт. Это не 16-ти клапанник. (Хотя и на 16 клапаннике та же бадяга, обе шестерни ровно по метке не встают)
2.ГБЦ 11186 выше на 1 мм. Камера 11186 больше на 4 кубика. С Нормой определились на 0,8 для верности, т.к. делать он будет не сам, а проконтролировать возможности не будет.
3.Вытеснитель ничего не диктует. Он не достанет до свечки в 16-ти клапанном даже если недохода не будет совсем и ГБЦ прикрутить без прокладки. На фото, выкладывали контакт гбц именно с днищем поршня, что вполне логично, учитывая форму камеры сгорания ГБЦ.
4.На 8-ми клапанном вполне легко найти фазу без дорогостоящих приборов при регулировке разрезной шестерни. Ножкой штангенциркуля определяешь "равносточее" положение толкателей при ВМТ 4 цилиндра. ( т.е. вобще без приборов, на глаз) , но необходимости в ней не вижу, т.к. применение толстой прокладки с фрезерованной ГБЦ это почти сток 183 мотор.

[Норма]

.к. применение толстой прокладки с фрезерованной ГБЦ это почти сток 183 мотор.

шиться мне точно не надо будет?

[satmaster56]

Норма, шиться точно надо!
Ездить будет конечно без прошивки, но настройки не правильные при этом. А в чём проблема перешиться? Сними блок и к прошивальщику тащи, пока машина будет на капиталке. Прошивальщику скажешь, что был мотор с легкой поршневой, а теперь с тяжелой. И ещё можно поспрашивать в профильной ветке какую прошивку залить лучше для 183 мотора, что бы как то нивелировать потери припереходе на тяжелый поршень

[alex 31]

Сообщение от satmaster56

alexbival69, на свой страх и риск. На приорофоруме и калинофоруме были случаи, когда поршни доставали ГБЦ. Наша промышленность точностью не отличается. Иногда разница в компрессионной высоте поршней отличается на 0,5 мм, а уж 2-3 десятки вобще в порядке вещей.))))

Может с этим связано чудесное спасение клапанов при обрыве? http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=333 http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=298

[Норма]

Сообщение от satmaster56

Норма, шиться точно надо!
Ездить будет конечно без прошивки, но настройки не правильные при этом. А в чём проблема перешиться? Сними блок и к прошивальщику тащи, пока машина будет на капиталке. Прошивальщику скажешь, что был мотор с легкой поршневой, а теперь с тяжелой. И ещё можно поспрашивать в профильной ветке какую прошивку залить лучше для 183 мотора, что бы как то нивелировать потери припереходе на тяжелый поршень

вовремя я спросил...
объясни за счет чего и из-за чего мне надо будеть шиться? фрезеруем голову , получаем ту же степень сжатия, только поршня тяжелые и все. Не вижу причин. Или канавки у 10шных поршней больше чем у СТК ?

Добавлено через 1 минуту
шить проблема. у нас нет таких. надо искать в других городах. еще знать бы чего заливать ..
ремонт тогда откладывается, если 100% надо шить, только не понятно пока из-за чего