Объяснение простое - большие усилия на зубьях шестерен, ну крупные они, слышно как перекатываются под сильной нагрузкой.
Была у меня такая версия, но я рассудил так:
Цитата:
Возьмем, к примеру 1500 об\мин. Это равно 25 об\сек. Сколько там зубеев на первичке у первой передачи? Пусть будет 13. Значит за один оборот "бьются" 13 зубьев. Умножаем на 25, получаем 325 "ударов" в секунду. на 2 и 3 передачах еще больше. А ведь частота тарахтения не просто ниже, а ниже на пару порядков. 325 ударов в секунду человеческое ухо слышит явно как вой, а не тарахтение.
Сколько там зубеев на первичке у первой передачи? Пусть будет 13. Значит за один оборот "бьются" 13 зубьев
А про ГП не забыли, надо ей тоже зубы пересчитать. Я для себя однозначный вывод про шестеренки делаю каждый раз, особенно наблюдая за мешалкой на 3-й и малых оборотах. Прямо видно, как рычаг повторяет движения шестеренок.
А про ГП не забыли, надо ей тоже зубы пересчитать.
Легко. Для точности подправлю цифры для первички. На первой передаче у нас 11 зубьев, а не 13.
11*25=275 ударов в секунду в зацеплении первой передачи.
Передаточное отношение 1 передачи = 3,636.
Обороты вторички: 25 об\сек делим на 3,636 = 6,876 об\сек.
На ведущей шестерне ГП 17 зубьев.
17*6,876=117 ударов в секунду в зацеплении ГП.
117 Герц - это явно не тарахтение...
Если копать в сторону частоты тарахтения - это приводит нас к "низкооборотным частям" трансмиссии. У меня под подозрением шрус, к примеру:
Цитата:
А ведь причиной этого "револьвера" вполне может быть внутренний шрус. Сам лично на практике встречался только с неисправностью наружних шрусов - они щелкают. А может изношенные внутренние шрусы себя так и проявляют тарахтением при разгоне? Морда авто при этом слегка приподнимается, рабочий угол шрусов меняется. Плюс ты писал, что при повороте направо тарахтение исчезает (у меня тоже вроде стихает при этом) - что при этом происходит: угол левого шруса уменьшается и он работает в "более благоприятном" для себя режиме. Почему акцент именно на левый шрус - да потому что именно он короче правого и уже изначально работает под большим углом. Может быть это даже не неисправность, а особенность работы шрусов (шарнир равных угловых скоростей), может при угле больше определенного значения, собственно угловые скорости перестают быть равными? Эту версию непременно следует проверить...
Общался сегодня со знакомым специалистом, который в недавнем прошлом ещё работал с вазиками. Тарахтение коробки на холостом и движении в на малых оборотах под нагрузкой объясняют просадкой игольчатых подшипников в блоке шестерен вторичного вала. Для устранения рекоммендуют ставить вторичный вал от 2110 (у меня КПП старого образца). Ресурс такой коробки с 126 мотором неизвестен, но дефект тарахтения должен уйти.
__________________
Цель - горизонт.
Нет смысла тратить время на спор с человеком, мнение которого тебе не интересно. С моих мыслей записано верно и мной перед отправкой прочитано
vess, на двенадцатых КПП игольчатый подшипник только на пятой передаче. На всех остальных подшипников нет - крутятся они по принципу подшипников скольжения.
Последний раз редактировалось becool; 17.02.2015 в 14:42.
__________________
Цель - горизонт.
Нет смысла тратить время на спор с человеком, мнение которого тебе не интересно. С моих мыслей записано верно и мной перед отправкой прочитано
Линейный вид
