Чистый электромобиль возможен только после промышленного обширного ввода топливных ячеек в автоиндустрию. (нужно преобразование химической энергии в электрическую, без сгорания и механических посредников, только на батареях и ионистрах далеко не уедешь.)
Сейчас мы входим в эру гибридов. Электромобили пока что будущее. Сегодня мэйнстрим малолитражные турбо, завтра - гибриды. электро- это разве что только послезавтра....
Вопрос о том есть ли месту ВАЗу в будущем зависит только от самого ВАЗа, пока что по-моему они просто превращаются в сборочную площадку Renault...
__________________
Шумит? - Значит работает! (с) VIRUS Разница? Разница есть! это вам не Wir leben Autos
Последний раз редактировалось nsNet; 16.05.2012 в 13:02.
Топливные элементы ИМХО, хрень еще та. Минусы:
1. Стоимость ТЭ в сравнении со стоимостью Li-ion акб намного больше (платина, ага);
2. Проблемы с охлаждением;
3. Большой вес баллонов с водородом;
4. Водород, находящимся под давлением в сотни атмосфер (ништяк такая бомба);
5. Ограниченый ресурс самого ТЭ;
6. Привязанность к водородным заправкам (зарядиться дома в гаражике/под окном не получится);
7. Космическая стоимость самих заправок (это вам не кабелек к столбику кинуть)
В Авторевю как-то печатали обзор с какой-то норвежской движухи, приводили стоимость пробега км на таком авто. По сравнению с ней электромобиль - бесплатный просто. Слышал даже мнение, что тупиковый путь с ТЭ специально подсунут обществу нефтебаронами с целью дискредитации идеи электротранспорта в целом. Мол, смотрите какая фигня- дорого, опасно, неудобно - давайте и дальше на керосинках гонять.
А по-моему, тема годная.
Есть электромобиль Тесла, и у него, кроме цены (которая компенсируется экономией!), единственный минус - нет инфраструктуры. Плюсы - огромная тяговооружённость, два багажника, низкая (а иногда нулевая, но не у нас) стоимость километра. Пробег с одной зарядки - 330 или 420 км, этого достаточно чтобы весь день кататься по городу, или доехать до соседнего города. Поездки на более дальние расстояния придётся тщательно планировать, чтобы в пути переночевать и подзарядиться. Быстрая подзарядка занимает 20 минут, но стоит денег, а есть ещё вариант автоматической смены АКБ - в течение 1-2 минут. И тогда не надо топливных элементов, о неготовности которых писали nsNet и DDD
Гибрид ближе по характеристикам к бензиновому автомобилю, но экономичнее. Заманчиво переделать обычный автомобиль в гибрид: поставить небольшой электромотор (можно даже на заднюю ось, которая свободна), и небольшую АКБ, которая будет запасать энергию при торможении и отдавать её при разгоне. Очень заманчиво будет выключить ДВС в пробке и ползти спокойненько на электродвигателе.
Последний раз редактировалось Вячеслав54; 23.12.2013 в 12:57.
Линейный вид
